MondeoMK3.de

Zitat von »Sade33«

Wer sagt das die in jeden Fall wieder angeht?? kenne selbst welche bei dehnen dies nicht geschah!

Dann schaum aml bei den Jungs von Motor Talk rein...dort wurde erst berichtet das es gehen soll mit einem Loch drin, aber nach einigen Kilometern ging sie trotz Loch wieder an! aber mit einem Loch drin macht für mich auch wenig Sinn...da wohl wenn überhaupt nur etwas weniger der Dreck in meinen schönen Motor kommt!
Aber ich möchte das dort nur das rein kommt was auch rein soll....nämlich frische Luft;-)

Trotzdem bleibt die Frage noch offen, da immer berichtet wird das nur das Voll Elektronische AGR betroffen sein soll mit der MKL....und nicht die mit Unterdruck Arbeiten! gut meins ist eins was mit Unterdruck Arbeitet und dabei Elektronisch überwacht wird aber es ist nun mal kein Voll Elektronisches...deshalb wundere ich mich das die MKL bei mir angeht, ich meine: von mir aus kann das Ding so lange brennen bis die ausgeglüht ist ich möchte es nur verstehen warum sie angeblich bei den allen nicht angeht, und bei mir schon.

nabend,
ich will mal die Mutmaßungen was die Wassertemp angeht etwas aufräumen.
Also es ist so das wir ja einen TDCI Diesel fahren, im Gegensatz zu den 0815 Dieselmotoren ist der Motor sehr Wirkungsvoll, dadurch entsteht fast keine Wärme die der Motor ins Wasser abgeben kann.

Der Wasserkreislauf besteht nicht wie oft aus einem kleinen und großen Kreis.
Der Mondi hat 3 Kreise, deswegen auch 2 Thermostate, das erste soll dafür sorgen das der Zylinderkopf zuerst warm wird, dann der Motor, zum Schluss Folgt das große Thermostat mit dem Kühler.

Als Empfehlung für die winterliche Jahreszeit ist es bei mir so das ich den unteren Teil des Wasserkühlers zu mache, der Ladeluftkühler sollte frei bleiben. Hab einfach eine alte Isoliermatte genommen.
Bei mir sind beide Thermostate neu und ich fahre mit der Pappe auch locker 10Km bist die Anzeige sicher in der Mitte steht. ( Also Pappe rein freut den Motor, geht auch auf der Autobahn ohne Probs)

Jetzt mal zu Temperaturanzeige, diese ist nicht mehr direkt gesteuert wie bei "Alten" Autos wo im Motorblock der Sensor war. Der Mondeo hat einen Sensor im Kopf, dieser dient aber hauptsächlich dem Steuergerät für die Verbrennungssteuerung, die Wassertemp wird nur nebenbei errechnet, dann wird der Wert umgesetzt und per Spannungssignal an die Anzeige geschickt, auch den wert Direkt ablesen im BC macht nix anderes, es ist das Gleiche Signal, da sich auch Übergangswiderstände vom Steuergerät zum Tacho bilden können haben wir da schon mal Abweichungen untereinander.

Wenn man es ganz genau sehen will dann sollte man die Temperatur des Öl direkt auf die "alte" weise per Zusatzinstrument überwachen.

Auch das warten auf die Wärme im Innenraum ist verkehrt, um dem Fahrer schneller wärme zu Verfügung stellen zu könne gibt es einen Zusatzheizer, der wie ein Tauchsieder das Wasser mit aufwärmt, weil der Heizer bis zu 1000W Leistung hat wir der Je nach Motorlast und Drehzahl gesteuert, wenn der Motor mit Standgas läuft kann der Heizer ja nicht voll laufen weil die Lichtmaschine nicht genug Drehzahl hat, sonnst würde man ja die Batterie leer ziehen.


Jetzt hab ich keine Lust mehr und bin müde, sonnst hätte ich noch was über das AGR geschrieben

Ich habe mal informativ geschrieben, will niemand was vorschreiben was zu tun ist, nur mal etwas Hintergrundwissen streuen

MfG Bastian

Hey Bastian,
das sind doch mal aussagen die sich nicht nur gut lesen, sondern auch einen Sinn ergeben!

Ich danke dir für die ausführliche Beschreibung von dir! kann ich nur zu sagen: KLASSE und nochmals danke an der Stelle.

Das einzigste was mich noch etwas stört: Bis vor ein Paar Tagen hat mein Fahrzeug das nicht gemacht, das die Temp (ob im Stand oder während der Fahrt) abgefallen ist....wenn die Temperatur erreicht war, blieb sie auch dort stehen.

O.K, der Anzeige traue ich eh nicht so wirklich (was du ja schon gut angemerkt hast) aber warum bekomme ich selbst unter Last die Karre nicht wirklich warm?

Denn es ist so: ich habe sonst die Heizung immer bei den etwas kälteren Tagen auf 22,5 stehen...und es ist wohlig warm im Auto.....um annähernd das selbe jetzt zu erreichen muss ich die Heizung auf HI drehen, und das ist ja alles andere als normal.

Und wie gesagt, vorher hat er das auch nicht gemacht, das im Standgas die Temperatur abgefallen ist.


PS: nach deinem Beitrag, würde ich mich sehr über den nächsten Beitrag über das AGR freuen

Bezüglich der Warnleuchte an den elektronischen AGR´s.
Könnte man das nicht mit einem Widerstand kompensieren?

Sprich:
Stecker ab - Widerstand rein und gut.

Zitat von »BastianUE«

gibt es einen Zusatzheizer

Wo genau soll denn der sitzen? vieleicht habe ich ja keinen;-)

moin
Der Zusatzheizer sitzt eigentlich unter dem Wagen eigentlich fast direkt unter dem Schalthebel
Sieht so aus, dort führen 2 Leitungen vom Motor hin, es gibt aber auch Mondis die das nicht haben ( Sollten dann aber nur die mit der Manuellen Heizung sein)
http://data.motor-talk.de/data/galleries…o2001-34568.jpg

Wegen Agr:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung
Dort ist das Prinzip ganz gut beschrieben, wenn ich das mal etwas zusammenfassen kann gibt 3 Arten beim Mondi:

1. rein Unterdruck gesteuert ohne Überwachung (nur eine Unterdruckdose mit Schlauch zu einem Ventil)
2. Unterdruck gesteuert mit Überwachung ( Eine Unterdruckdose mit Schlauch + Stecker für die Überwachung
3. Voll elektronisch mit Überwachung ( Nur noch elektrisch angeschlossen)

Die 3 Sachen lassen sich relativ leicht bei Google finden über die Bildersuche >> Klick <<<

Die Funktion ist denkbar einfach es geht ja wie in dem Wikipedia Artikel zu lesen nur darum den Schadstoffausstoß zu mindern,
dies geht aber nur bis zu einem bestimmten Punkt bis der Ruß Ausstoß zu groß wird.

Die Funktion der Verschiedenen AGR´s nehm ich jetzt mal so an:

bei Agr 1: Im Teilastbereich geöffnet weil über das Unterdruckventil Betätigt, bei Vollgas geschlossen,
(evtl im Teilast modulierend durch "Takten" des Unterdruckventils >>> Pulsweitenmodulation <<<)

bei Agr 2: Funktion genauso wie bei eins, bloß die Position (Öffnung) wird elektrisch ausgewertet.

Zitat aus dem Wiki-Artikel:

Zitat

"Bei Fahrzeugen mit On-Board-Diagnose (OBD) erfolgt die Überwachung der Abgasrückführung (je nach Fahrzeughersteller) über HFM (Luftmengenabweichung), über die Lagerückmeldung des AGR-Ventils und zum Teil über weitere Druck- und Temperatursensorik im Saugrohr, so vorhanden. Die Sensoren melden dem Steuergerät, ob das System regelt und aktuiert. Bleibt die Rückmeldung aus, wird vom Motormanagement bzw. vom Motorsteuergerät die MIL = (Malfuntion Indicator Light = Motorfehlerkontrollleuchte) im Kombiinstrument aktiviert."

Aus diesem Grund bringt es in dem Meisten Fällen etwas ein Loch in die Platte zu bohren, damit die Werte stimmen oder im richtigen Bereich liegen

bei Agr3 : Funktion genauso wie bei 2 jedoch durch den Elektromotor im gegensatz zu der >>> Pulsweitenmodulation <<< noch besser zu
regeln was die exakte Position des AGR angeht.

Die Fehlermeldung entsteht also durch veränderte Abgaswerte oder die Falsche Position des AGR

MFG Bastian

Zitat von »BastianUE«

Die Fehlermeldung entsteht also durch veränderte Abgaswerte oder die Falsche Position des AGR

Also so wie ich es schon vermutet habe: Das dem Motorsteuergerät gemeldet wird, das die Werte jetzt nicht mehr passen;-)
Aber ein Loch in der Platte finde ich nicht so dolle, da sich der Mondeo dann immer noch den rotz reintun muss...vieleicht weniger wie vorher! aber das ist wie: Ich Rauche nur eine Schachtel die Woche, und nicht jeden Tag eine...kommt doch irgend wie auf´s selbe raus.

Ich fand den Ansatz eigetlich gut was jemand weiter oben fragte: mit einem Wiederstand oder ähnlichem überbrücken.

Aber ich denke für mich, das ich einfach mal die Brine dafür entnehmen werde, und schon ist auch Ruhe...und wenn der Tüv ansteht, kommt die Platte raus.

PS: Ich habe festgestellt, das sich der Fehler von alleine wieder löscht nach 2 Tagen ( Lampe geht von allein wieder aus )

Zitat von »Ford Mondi«

das sich der Fehler von alleine wieder löscht nach 2 Tagen ( Lampe geht von allein wieder aus )

Das heißt aber nicht zwingend daß der Fehler gelöscht ist. Unter Umständen kann man den Fehler bei der AU trotzdem noch feststellen.

Mein 1er MK3 läuft schon seid Jahren ohne AGR und sind bis jetzt keine Fehlermeldungen aufgetreten ist aber auch ein TDDI

Tach gesagt , noch mal zum Zuheizer . Meiner hat so ein Teil nicht drin . Es kommen zwar 2 Schläuche hinterm VA-träger runter aber die sind miteinander verbunden . Ich nehme mal an das dort eigentlich der Zuheizer sitzen solte oder könnte . kann ich denn so ein Teil einfach nachrüsten und wie müßte ich die Elektrik anschließen ? Ist Bj. 12/04 . MfG Ronald

Ich grabe das hier nochmal aus...
Ich habe das Unterdruckgesteuertre AGR. Gott sei dank
Wenn ich mir das AGR jetzt stilllegen will, ist dann diese Platte richtig aus dem Link?

eBay-Artikel

oder kennt jemand nen Deutschen Verkäufer?

hi
jetzt mal ne bescheidene frage
warum willst du unbedingt die platte zwischen machen (der link funtzt übrigens nicht)
da du ja den unterdruckgesteuerten hast mach doch nur den schlauch ab und verschliesse den anschluss am agr und nsturlich auch den unterdruckschlauch dann hast du auch den gleichen effekt.
als info
ohne unterdruck kann das wentil nicht aufmachen da in ruhezustand durch feder zugehalten wird. wenn es nicht aufmachen kann können auch keine abgase zurückgefördert werden somit bleibt das agr sauber und zum nächsten tüv nur schlauch drauf und gut ist.
es ist natürlich alles nicht legal wegen schadstoffeinstufung und bla bla bla ...
gruss

bau dir selber so eine platte... so 1mm starkes blech, zugeschnitte und 2 löcher gebohrt...

für die anderen gibts noch ne alternative, hat man direkt nen anschluss für ne ladedruckanzeige.

eBay-Artikel

Wie kann man am besten den Schlauch und den Anschluss verschliessen?

Jemand ne Idee?

der einfachste weg ist
da der anschluss ein stück gummi ist einfach den winkel mit kabelbinder zuziehen damik keine feuchtigkeit eintreten kann oder du drehst ne schraube ab auf aussenmass schlauch und machst den zu
gilt übrigens auch für den schlauch
gruss

der einfachste weg ist
da der anschluss ein stück gummi ist einfach den winkel mit kabelbinder zuziehen damik keine feuchtigkeit eintreten kann oder du drehst ne schraube ab auf aussenmass schlauch und machst den zu
gilt übrigens auch für den schlauch
gruss

Und noch eine kurze Frage dazu!

Das EGR stillgelegt habe den grauen Stecker gezogen MKL brennt macht ja in den Fall nix ist ja auch bekannt

Nun aber die es auch gemacht haben,habt ihr den Stecker abgeklebt?? wegen das keine Feuchtigkeit darankommt
oder??
Das würde gern mal wissen

DANKE

bitte schreibe doch mal so, dass man es auch versteht

Na klar doch

Grauer Stecker am EGR gezogen um dies stillzulegen!!

Habt ihr den grauen Stecker verklebt mit Klebeband,damit keine Feuchtigkeit eindringt??

oder wie habt ihr es vollzogen dies Problem??

Gut so???