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Hinterachse und Reifen fahren innen ab

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Jan30477

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Freitag, 24. Dezember 2010, 07:22

Hinterachse und Reifen fahren innen ab

Hallo Forum,

ich hab mal ne Frage zum Thema Hinterachse

Mein Mondi hat vor einiger Zeit zwei neue Sachs Super Touring Dämpfer und neue verstärkte Federn samt Koppelstangen bekommen. Jetzt musste ich feststellen das die neuen Sommerreifen ca. 3000km Laufleistung auf den Innenseiten auf einer breite von 4 cm extrem abgefahren sind. Spricht ja alles für einen falsch eingestellten Sturz. Dieser ist aber soweit ich weiß nicht einstellbar sondern nur die Vorspur. Vielleicht weiß ja jemand was das noch sein kann. Wie gesagt die Reifen sind auf der Innenseite so stark abgefahren das ich dort kein Profil mehr habe. Auf den eigentlichen Laufflächen sehen die so gut wie neu aus.

Die Federn und Fahrwerksteile wurden ausgetauscht, da der Wagen bei Beladung sehr stark in die Knie ging und ich bei Überfahrt eines Gullideckels Schläge auf der Hinterachse festgestellt habe, die aber auch noch nicht weg sind. Die Schläge soweit ich das beurteilen kann sind vor dem Radkasten hört sich so an als würde mann mit einem Hammer auf ein Brett schlagen. Wie gesgt nur bei kurzen schnellen Schlägen oder Bodenwellen.

Hoffe auf Antworten oder Ideen

Jan

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TDDI« (2. Januar 2011, 17:47)

Mondeo TDCI

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Freitag, 24. Dezember 2010, 08:42

Wenn du die Suche benutzt findest dazu schon mehrere themen !
Der Klügere gibt so lange nach bis er der Dumme ist !!!

TDDI

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Freitag, 24. Dezember 2010, 09:46

when nothing goes right - go left

Jan30477

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4

Sonntag, 2. Januar 2011, 14:22

Hallo,

ich habe jetzt noch mal nachgeschaut. Die Hinterachse sieht von hinten betrachtet x beinig aus. Kann es vielleicht doch an den Stoßdämpfern liegen???

Jan

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Sonntag, 2. Januar 2011, 14:41

Ich würde eher auf eine falsch eingestellte Spur tippen. Bei zu wenig Vorspur laufen die Reifen auch auf der Innenseite ab.

TDDI

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Sonntag, 2. Januar 2011, 16:34

nö, stößdämpfer dürften da nicht die ursache sein. da hat man dann auswaschungen am reifen, kannste dir an den innenkante wie wellenlinien vorstellen.
when nothing goes right - go left

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Sonntag, 2. Januar 2011, 16:41

sprichst du vom sägezahnprofil ? ;)

TDDI

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Sonntag, 2. Januar 2011, 16:53

nö, das ist eckiger...
bei meinem reifen ist es wellenförmig.
aber diefferenzier das mal genau, siehe link, *lol

http://www.unfallinfos.de/spurenmerkmale/radschaden.htm
when nothing goes right - go left

Jan30477

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9

Sonntag, 2. Januar 2011, 18:04

Also wenn ich die Vorspur einstellen will geht das ja über die zwei Exenterschrauben. Aber warum steht er so x-Beinig da???

Grüß
Jan

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Sonntag, 2. Januar 2011, 18:17

Also wenn er x-beinig da steht,würde ich mal auf die Federn tippen.

Jan30477

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Mittwoch, 5. Januar 2011, 19:24

Federn sind neu und die Koppelstangen auch. Wie gesagt komisch ist nur das Schlagen vorne im hinteren Radkasten. Können das vielleicht auch die Querlenker sein.

Jan

Oli D

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Mittwoch, 5. Januar 2011, 20:02

Ist durchaus möglich,das das von den Längslenkern kommt.

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Freitag, 3. Februar 2012, 18:41

So :)
Werde mir ein AP Gewindefahrwerk für meinen dicken kaufen :-)
Nun hab ich noch paar Fragen...
Fahre derzeit eine Eibach 40/30 Tieferlegung durch Federn mit den Seriendämpfern.
Sturz und Spur: Siehe Anhang unten
Man merkt schon das sich die Reifen hinten innen abfahren nach 7000km
Solle ich mir den KW Querlenkumrüstsatz kaufen oder kann man den Sturz (Vorspur) hinten noch ein wenig einstellen, sodass es passt?
»Maxe« hat folgende Datei angehängt:

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Freitag, 3. Februar 2012, 18:49

Sturz an der HA ist einstellbar, allerdings nur MINIMAL!!!

Da ist wohl max. 0,5 Grad drin.

Dazu hast an den hinteren Querlenkern eine Excenterschraube.
FORD MONDEO MKIII Sport Turnier 2,0 16V(145PS)*02/2004 LPG
FORD ESCORT XR3i MK VII Cabriolet 1,8 16V(115PS)*07/1997
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Freitag, 3. Februar 2012, 18:50

Ist immer auch eine Frage des Budgets. Mit den KW-Querlenkern läßt sich der Reifenverschleiß jedenfalls recht einfach in den Griff bekommen, die kosten dafür aber auch ne ordentliche Stange Geld.
Ich bin aber auch überzeugt, daß jemand der wirklich Ahnung bzgl. Achsvermessung hat das auch so hinbekommt. Solche Leute sind leider schwer zu finden da sich die Meisten stur an die Herstellerwerte halten.

TDDI

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16

Freitag, 3. Februar 2012, 18:57

mal eine zwischenfrage.

tiefergelegt steht der reifen hinten ja etwas schräg.
wenn man das jetzt mittels der kw dinger korrigiert, der reifen also gerader steht, reduziert sich dann doch
auch der abstand reifen zu kotflügel, oder hab ich da nen gedankenfehler...?

also ohne kw dinger wäre zb. noch ne spurverbreiterung machbar, mit nimmer?
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Freitag, 3. Februar 2012, 18:58

Hab das KW Edelstahl Gewindefahrwerk drin.Hab mir dann auch die KW Querlenker für die Hinterachse gekauft.Kunktioniert spitze :thumbsup: .
Bin Kfz-Mechaniker aber den Stur bekommt man nur mit einstellen nicht in der Griff, da es meist zuviel ist.
8)Ladedruck ist der Druck, der benötigt wird, um die Koffer bis an die Rücksitzbank zuschieben8)

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18

Freitag, 3. Februar 2012, 18:59

Zitat von »TDDI«

mal eine zwischenfrage.

tiefergelegt steht der reifen hinten ja etwas schräg.
wenn man das jetzt mittels der kw dinger korrigiert, der reifen also gerader steht, reduziert sich dann doch
auch der abstand reifen zu kotflügel, oder hab ich da nen gedankenfehler...?

also ohne kw dinger wäre zb. noch ne spurverbreiterung machbar, mit nimmer?
Das Rad stellt sich gerader in den Radkasten.Ja der Abstand wird dadurch geringer.Hab bei mir 15mm pro Seite drauf und das geht noch perfekt.
8)Ladedruck ist der Druck, der benötigt wird, um die Koffer bis an die Rücksitzbank zuschieben8)

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19

Freitag, 3. Februar 2012, 19:20

Zitat von »Mondy2.2«

Hab bei mir 15mm pro Seite drauf und das geht noch perfekt.

Kommt natürlich immer noch auf die Felge an, aber mit 8,5Jx19 ET40 gibts damit keine Probleme, weder mit 225/35 noch mit 235/35.

Cosworth

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Freitag, 3. Februar 2012, 19:42

Der Excenter an der HA ist eigentlich für die Vorspureinstellung gedacht, konstruktonsbedingt ändert sich dabei aber auch der Sturz minimal. Problem ist, du bräuchtest mehr Vorspur um das sturzbedingte Ablaufen an der Innenflanke abzumindern, mehr Vorspur ist aber bei der Konstruktion auch gleichzeitig mehr Sturz.
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