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Mal ne blöde Frage, der Nockenwellenpositionsgeber kann es nicht sein ??? oder ???

Meiner ist letztes Jahr einfach ausgegangen, dann kurz angesprungen und wieder aus ... Der ADAC hat dann ausgelesen das der Sensor defekt ist.

Deswegen würden die Düsen nicht einspritzen, weil sie nich wissen wo die Nockenwelle steht ...



Nur so ein Gedanke ...

hatte bei mir das problem das er bei kälte nicht ansprang,da wurde ich auf eine TSI für den Focus TDDI hingewiesen.
TSI 83/2001
Es gibt zwei Wege:

1. der Motor darf nicht anspringen weil die Steuerung dies verhindert

2. der Motor kann nicht anspringen weil der notwendige Druck nicht aufgebaut werden kann.



1.

Wenn der Motor gestartet wird meldet die Steuerung eine "gewünschte
Kraftstoffmenge" an die Einspritzpumpe. Dort wird das Signal aufgenommen
und in ein Signal an das Steuerventil generiert.

Sollte beim Start ein Fehler auftreten, so setzt die Steuerung den
Wert nach ca. 7 - 8 Sekunden auf "0". D.h., der Motor darf nicht
anspringen.

Wird der Wert aber weiterhin konstant gesetzt, so kann der Motor
nicht starten und wir haben ein Problem mit der Pumpe. ( oder
Verkabelung )

2.

Wenn die Kraftstoffanlage undicht ist und der Motor nicht anspringen
will, so kann die Luft in der Anlage ein Schmierungsproblem hervorrufen.
Folge ist ein Verschleiß ds Nockenrings und feine Spähne im
Kraftstoffsystem. Ähnlich wie beim alten TDCI.

Dort sollte als eine der ersten Diagnosen der Kraftstoffilter
entleert und dieser Inhalt auf Spähne überprüft werden. Sind dort Spähne
enthalten hat der Nockenring gefressen und die Pumpe ist hin. Im
Extremfall muß der Filter zur Diagnose zerlegt ( aufgebördelt ) werden.

Dazu gibt es eine Anleitung: TSI 42/2005.



Fehlersuchanleitung TSI 83/2001:



Alle relevanten Fehlercodes sind dort aufgeführt.



Sonstige Möglichkeiten:



Inkorrekter Anbau von Buchsen an die Einspritzpumpe.

Fehlerhafte Batterieklemme oder fehlerhafter Stecker.

An Schlauchklemme - Turbolader scheuernde Verkabelung hinter Motor.

An Schlauchklemme - Kurbelgehäuseentlüftung scheuernde elektr. Zuleitung - Zylinderkopftemperatur?Sensor.

Fehlerhafter Zylinderkopftemperatur?Sensor.

Lufteintritt von fehlerhaftem Entlüftungsventil in Kraftstoffzufuhrleitung.

Beschädigte Einspritzleitung/Ansaugleitung an Filter.

Verstopfter Kraftstofffilter.

Verunreinigung des Kraftstoffs.

Nicht verriegelte Relaisstecker in Sicherungskasten.

Fettrückstände auf dem Stecker - Einspritzpumpe.

Fehlerhafter Zündschalter.

Fehlerhaftes Relais - Spannungsversorgung.



Alle Pins des Kompaktsteckers der Einspritzpumpe müssen mit einem 2,5mm Bohrer geprüft werden.

Der Bohrer muß im Pin durch Federkraft gehalten werden




vielleicht hilft das ja etwas weiter