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Einen schönen guten Abend,

ich möchte meine heutigen Erfahrungen im Bezug auf ein nun häufiger aufgetretenes Problem teilen. Da einige in anderen Threads unterschiedliche Gründe dafür aufbringen habe ich diesen extra Thread aufgemacht. Viele Werkstätten nutzen dieses Problem um jedem Kunden gleich noch einen neuen Filter aufzuschwatzen was nicht immer gleich nötig ist.

Folgende Symptome treten bei Temperaturen unter ca. -18 grad bei DIESELMOTOREN auf die normalen Diesel (hier bis -22°) getankt haben:

Vorglühlampe blinkt
Motor stottert beim Beschleunigen
Motor schaltet in den Notlauf
Leistung fehlt
(bis hier hin hätte auch ich gesagt AGR oder Turboschlauch...aber...)
Motor geht während der Fahrt aus
Batterie und Öl-Lampe leuchten

Motor startet wieder ohne große Probleme (spätestens beim 2. mal)
nach kurzer weiterfahrt das selbe Spiel.

Da ich dieses Problem heute morgen bei -16° bis -21°hatte möchte ich nun allen betroffenen eine Lösung zukommen lassen. (Musste abgeschleppt werden)
ADAC Hotline war heute morgen um 6:45 komplett überlastet, kam nichtmal in die Hotline.War also nicht alleine


Hierfür erstmal die Ursache: Eingefrorener Kraftstoff (nicht einfach nur Filter, der Karftstoff ist gemeint das eine resultiert aus dem anderen Stichwort Kristallisierung)

Erklärung:

Der Winterdiesel hier ist gegen einfrieren bis -22° geschützt (in der theorie... in der Praxis laut Ford weniger [-18 - -19 in Norddeutschland]) Dazu kommt noch der Fahrtwind der das alles nochmal etwas kälter werden lässt.
Bereits ab -14° wird er zäh/dickflüssig wodurch der vom Motor angestrebte Kraftstoffdruck nicht erreicht wird - folge: Motor schaltet in den Notlauf weil irgendetwas nicht stimmt.
Gehen wir einen schritt weiter und die Temperatur erreicht -20° bspw. - Kraftstoff gefriert, Motor bekommt nicht genügend Kraftstoff und stirbt ab.

Und nun zur Lösung.

Lösung 1: Ford führt ein Additiv für die Kraftstoffzufuhr das den Gefrierpunkt nach unten verschiebt (ähnl. Kühlerfrostschutz) Eine Kanne (100ml reichen für 50L Kraftstoff) bekam ich für nen 5er.
Lösung 2: Kraftstoffe mit einem geringeren Bio-Anteil tanken (Shell V-Power Diesel, Aral Ultimate-Diesel o.Ä.) Aufgrund des geringeren Bio-Anteils ist der Gefrierpunkt niedriger.

Wer auf nummer sicher geht macht beides. Ich hab z.Zt. ersteres gemacht.

Vielleicht hilft das dem ein oder anderen liegengebliebenen Dieselfahrer weiter. Denn das Problem betrifft alle Dieselfahrer die solchen Kraftstoff im Tank haben.

NACHTRAG: Die Aussage, dass sich das Gemisch (Addidiv + Diesel) bei unter -5° nicht vermischt wodurch keine Besserung zu erwarten ist kann ich nun bestätigen. Das sich die Flocken im Kraftstofffilter nicht komplett auflösen auch.
Kam heut nicht vom Parkplatz runter. Gut das meine bessere Hälfte ja nen Benziner fährt (Fiesta MK6 1.6 16v). Also Ersatzschlüssel geholt und rein ins Auto... Batterie leer! Hab echt die faxen dicke langsam mit der Kälte...

Hab deswegen auch gleich gefragt ob die mir noch ne Kanne mitgeben fürs nächste Tanken, leider unmöglich da keiner mehr was davon hat und es schwer zu besorgen ist. Hab bei mehreren FFHs angefragt, alles ausverkauft