Danke für die Infos.
Wie der ST hat keinen 3. Kat ?
Is wohl ne Sonderwurst ?? Sind die Vorkat's vom ST Baugleich mit denen vom 2.5er ?
ST220 Fehlzündungen im hohen Drehzahlbereich
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kann ich dir nicht sagen, aber beim st sind von anfang an nur 2 kats drin gewesen, danach folgen zwei töpfe.
hier eine besonderheit, jeder topf hat eimal vollen gurchgang. der eine links der andere rechts
zum schluß sie beiden endtöpfe, einer in edelstahl oder der andere in gammelstahl -
Das versteh ich auch nicht. die beiden Endtöpfe hab ich auch. Aber nur der rechte hat'n Ausgang. Daran erkennt man jederzeit einen V6.
Und warum meiner 3 Kat's hat kann mir selbst bei Ford keiner beantworten. Sind gleich ma gute 1000 Euro fällig wenn die sich auflösen.Wir haben noch einen E61 525D. Die Kiste ist Bj. 2005. Und am WE musste ich den Krümmer wechseln lassen.
Der hatte lauter Risse. Schei.. Edelstahl Blech Schrott. Jetzt hab ich einen Krümmer vom E39 einbauen lassen. Der ist aus Guss und hält ewig.
Die ganzen Autos ab 2000 sind nur noch Einweg Schrott. Hält alles nur noch 3 Tage.... -
ST220 Fehlzündungen im hohen Drehzahlbereich
Guten Abend
Nach langem hin und her hoffe ich auf eure Hilfe bei meinem Problem.
Also wie in der überschrift schon geschrieben, hab ich das problem das ich ganz normal fahren kann bis ca 3000 U/min dann fängt er mit Zündaussetzern an und tut sich schwer überhaupt noch zu beschleunigen.
Wenn man den Motor dann mal auf 4000 U/min gequält hat und vom Gas geht haut er mir auch Fehlzündungen raus solang die Drehzahl sinkt.
Fehlercode bekomme ich alle 2 wochen:
P0300 Zufallsbedingte/mehrere Zylinder Fehlzündung detektiertP0301 Zylinder 1 Fehlzündung detektiert
P0302 Zylinder 2 Fehlzündung detektiert
Wenn ich diese lösche sind sie für 2 wochen weg Problem bleibt aber bestehenIm Stand oder bei langsamer fahrt ist alles ganz normal.
Habe folgendes schon gemacht leider alles ohne Erfolg:
Alle Teile NEU & Orginal vom HändlerZündkerzen
Zündkabel
Zündspule
Nockenwellensensor
Gehäuse entlüftungen alle neuKompression wurde geprüft: Alle Zylinder ca 11 Bar
Kraftstoffdruck im Motorraum gemesen ca 4,5 bar <<< Keine Ahnung ob der so in Ordnung istSämtliche Schläuche ob Unterdruck oder Luftführung wurden im Wasserbad unter Druck geprüft alles Dicht
DAnn noch bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger besprüht um zu testen ob er Falschluft zieht auch alles Dicht.In den nächsten Tagen will ich noch den Kraftstofffilter und die Dichtungen der Ansaugbrücke tauschen und dann bin ich mit meinem Latein am Ende
Ach ja hab hier mal für besseres verständniss 3 Videos jedesmal mit Vollgas ´´gefahren´´
1. Gang auf Ebener Strecke
https://www.youtube.com/watch?v=ABgu8gxcI-Q2. Gang Berg auf
https://www.youtube.com/watch?v=Q5RjQRZRE4kun das letzte ist 2. Gang Berg AB!!
https://www.youtube.com/watch?v=aZuhP7VrmH0Hoffe Ihr könnt damit was anfangen
DAnke schonmal im vorraus
und einen besonderen Dank an Olaf der mir schon viel geholfn hatLG
Ich kann die Videos leider nicht anschauen, ich würde es aber gerne da ich von der erklärung das gleiche Problem mit meinem St habe. Bei mir kam am anfang genau die gleiche Fehlermeldung, ich habe jetzt die Zündkabel getauscht und jetzt ist der Fehler auf Zylinder 3 gewandert und schlimmer geworden.
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Die Videos wird wohl niemand mehr sehen, sind 4J. alt!
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Bei mir kam am anfang genau die gleiche Fehlermeldung, ich habe jetzt die Zündkabel getauscht und jetzt ist der Fehler auf Zylinder 3 gewandert und schlimmer geworden.
was heißt denn jetzt getauscht, untereinander oder durch neue ersetzt?
liegt dein Problem nur in den Fehlzündungen oder genau die gleichen Probleme wie im zitierten text.
ein bischen genauer dafst du dein Problem gerne beschreiben wenn man dir helfen soll.meine Glaskugel ist bei dem wetter leider beschlagen, grund ist das die Klimaanlage erst ab 5°C arbeitet
diese aussage nimmt ein wenig bezug auf einen anderen beitrag -
ST220 Fehlzündungen im hohen Drehzahlbereich
Guten Abend
Nach langem hin und her hoffe ich auf eure Hilfe bei meinem Problem.
Also wie in der überschrift schon geschrieben, hab ich das problem das ich ganz normal fahren kann bis ca 3000 U/min dann fängt er mit Zündaussetzern an und tut sich schwer überhaupt noch zu beschleunigen.
Wenn man den Motor dann mal auf 4000 U/min gequält hat und vom Gas geht haut er mir auch Fehlzündungen raus solang die Drehzahl sinkt.
Fehlercode bekomme ich alle 2 wochen:
P0300 Zufallsbedingte/mehrere Zylinder Fehlzündung detektiertP0301 Zylinder 1 Fehlzündung detektiert
P0302 Zylinder 2 Fehlzündung detektiert
Wenn ich diese lösche sind sie für 2 wochen weg Problem bleibt aber bestehenIm Stand oder bei langsamer fahrt ist alles ganz normal.
Ich hatte heute bei meinem 3.0er erstmalig das gleiche Problem... Autobahn linke Spur, Tacho 230, hinter mir ein Porsche mit Lichthupe... plötzlich blinkt die Motorleuchte und er wird bergab immer langsamer.
Auch bei mir P0300, P0301 und nicht der 2., sondern der 4. Zylinder.
Bis 3000U alles paletti, darüber zieht er nimmer und lässt, wenn man längers draufdrückt, die MKL blinken (geht nach ein paar Minuten niedriger Drehzahl wieder weg). Man muss dazu sagen, dass der Motor richtig heiß war (kam aus Bozen und war auf der A7) und der Fehler erstmalig bei Gasbetrieb kam, jedoch auch im Benzinbetrieb 1:1 reproduzierbar ist.
"Popcorngeräusche" habe ich keine, mir fehlt aber auch ein Eindruck, wie die sich genau anhören.Zündkabel&Kerzen sind 5 Wochen oder 3000km alt, hatte mich gefreut dass er damit wieder neue Lebensgeister gefunden hat.
Zündspule hat hingegen 2 Jahre bzw. 40.000km. Diese wäre nun mein erster Verdacht gewesen, aber nun hab ich diesen Thread durchgelesen.
Unterdrucksystem ist dicht und vor 5 Wochen war jedenfalls kein Öl in den Schläuchen.Aktuell bekannt ist ein undichtes Flexrohr (dafür hats vorm Urlaub nicht mehr gereicht, und so hört auch mal der Außenstehende, dass es kein 4zylinder ist ), und er geht ganz gerne mal komplett aus, wenn man ihn zu schnell von höherer Drehzahl in den Leerlauf rauschen lässt. Ursache dafür noch unbekannt.
Frage an euch, bevor ich nähers an die Kats denke: Könnte die Problematik der Fehlzündungen auch einfach von dem undichten Flexrohr kommen? So mit Lambdawerten und dadurch falschem Gemisch...
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Sind die Flexrohre nicht fernab jeder Lambdasonde? Und bei 230 is da sicherlich genug Strömung von vorne das es da nicht von hinten reinweht.
Lampe an heißt immer auslesen...
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Hi,
sind die neuen Zündkabel so verlegt, dass sie keine Berührung mit Metallteilen haben können?
Marderschutz verwendet? (schützt vor "Durchschlagen" bei Nässe oder Alterung und Metallberührung)
Zündkerzen noch mal prüfen, ob Abbrand sichtbar ist. (könnte bei "durchschlagenden" Zündkabeln entstehen)
Leitungen zu den Einspritzventilen oder Einspritzventile selbst. Bei Flashlubeeinspritzung werden die Einspritzventile im Gasbetrieb nicht gekühlt. Bei Frontgasanlagen wird ab ca. 3000 U/min immer etwas Benzin über die Einspritzventile eingespritzt, das kühlt diese und führt etwas Benzinadditive für die Ventilsitze zu (Aussage des Herstellers).
Gruß
MEggi -
da bekanntlich mit gas gefahrene Fahrzeuge (nachgerüstet) oft die kats beschädigen, würde ich auf kat tippen.
da anscheinend alle anderen Bauteile neuwertig sind die in frage kommen.bei deinem kat könnten sich einige zellen verschmolzen haben, was dann zur folge hat das die abgase nicht raus kommen.
jedenfalls nicht bei hoher Drehzahl.
folge sind dann fehlzüngen und leistungsverlust im oberen Bereich.
das kann aber muß nicht zwingend sein mit dem leistungsverlust.
siehe meinen beitrag vom silbernen st wo der kat auch defekt war und die mkl immer wieder an ging.das flexrohr, wie Patrick schon sagte würde ich ausschließen, das hat keinen einfluß auf dein Problem.
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Asche über mein Haupt, ich habe keine Ahnung, welches Bauteil im Abgasstrang wo sitzt. Ich bin schon froh, wenn ich Abgas- ud Ansaugkrümmer unterscheiden kann. War eben so ein naiver Gedanke.
@Patrick4939: Ich kriege den Fehler auch innerorts provoziert, wenn ich den ersten Gang komplett durchdrücke
Die Zündkabel wurden genau so verlegt, wie die alten lagen. Die alten Zündkerzen hatten, trotz dass sie von Beru waren, 40.000km drin waren und ich nicht schonender gefahren bin als jetzt, keine Spuren übermäßigen Abbrandes. Ich fände es schon seltsam, wenn der Fehler da läge.
Wenns der Kat wäre, dann fände ich das echt ungeil... ich stehe kurz vor nem Umzug und kann mir nen Ausfall nicht leisten, dafür steht aber recht zeitnah der Tüv an...
Olafs Erklärung klingt mir aber soweit plausibel. Dass Gas heißer verbrennt, weiß ich, und dass ein Kat nicht ganz unempfindlich ist, auch. Ich werde das mal in Aufrag geben zu prüfen und dann berichten. -
Die alten Zündkerzen..... von Beru
Dazu sag ich jetzt mal nichts......
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Hatte auch schon mal nach dem Wechsel der Zündkabel eines, das am Übergang vom Zündkabel zum Zündstecker angebrochen war. Hatte den gleichen Effekt, bei Beschleunigung Leistungseinbruch. Bin damit auch lange Strecken unterwegs gewesen, bis die Probleme dann auftraten. Wenn die alten Zündkabel noch da sind, kann man mal durch tauschen. Vielleicht ist es nur so ein kleiner Fehler mit großer Wirkung.
Gruß
MEggi -
@ruderbernd Das war noch der Vorbesitzer. Der wohl nicht hier im Forum war^^
@MEggi Am Zylinder 4 ist das mit dem Zündkabel nicht so ganz einfach... dazu muss die Ansaugbrücke runter. 2h um das Kabel zu wechseln, dann 2h zur nächsten unbegrenzten BAB und wieder zurück, dann wieder 2h um das Kabel zurückzutauschen.
@nyuma Heute hat er nachm Kaltstart ca. 1min lang kein Gas angenommen (wirklich gar nichts)... passt das zum Verdachtsmoment mitm Kat?
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Zündkabel abziehen, dafür Ansaugbrücke runter?
Ist das wirklich so?
Kann ich mir fast nicht vorstellen.
Beim 2,5er ist das kein Problem, und auch das Wechseln der Zündkerzen geht ohne Demontage der Ansaugbrücke. -
Beim 2,5er ist das kein Problem
Genau so ist es, beim 2,5er
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Der ST ist aber kein 2,5er...
Der ST hat auch ne andere Ansaugbrücke. Eine die sehr umfangreich über die hintere Bank reicht.
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Der ST hat auch ne andere Ansaugbrücke. Eine die sehr umfangreich über die hintere Bank reicht.
genau wie der kleine bruder, der 3.0 mit 204 ps.
die beiden tun sich nichts mit dem aufwand was kerzen wechseln anbetrifft.@nyuma Heute hat er nachm Kaltstart ca. 1min lang kein Gas angenommen (wirklich gar nichts)... passt das zum Verdachtsmoment mitm Kat?
nach meiner Erfahrung eher nicht, denn der stau ensteht erst wenn schon einiges abgase zum ausgang unterwegs ist.
stau ensteht auch nicht durch nur ein Auto. (hinkt etwas der vergleich ich weiß)vor allem, warum sollte der kat nach kurzer zeit nach dem start auf einmal wieder was durchlassen?
nein macht keinen sinnn, scheint doch ein anderer fehler zu sein, oder eine Kombination von mehreren fehlern.bei kat müßte auch die mkl wieder an sein, da Lambda einen zu hohen wert ermitteln würde
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Soooo.... über die Tage mitten in den Umzugsvorbereitungen auch noch den Mondi weg gehabt.
Nebenbei bemerkt: Er hat mittlerweile so richtig Probleme nach dem Starten,er läuft sehr unrund und ich brauche in den ersten zwei Minuten das Gaspedal nichtmal mehr streicheln... wenn ich das tue, geht die Drehzahl runter, er fängt an sehr seltsame Geräusche zu machen (wie wenn er auf weniger Zylindern liefe) und ggf. geht er ganz aus.
Der Kat ist, soweit man reingucken kann, einwandfrei in Ordnung. Ebenso hat er einwandfreie Kompressionswerte und die Zündkabel sind auch durchgemessen und in Ordnung.
Was ich nun aber hier liegen habe, sind die Zündkerzen. Man erinnere sich: Die sind keine 4000km alt und die alten (Beru) waren anch 40.000km rehbraun und nicht übermäßig abgenutzt. Schaut selbst :
IMG-20180827-WA0003.jpg
Die liegen natürlich in Reihenfolge, ganz links die 1 und ganz rechts die 6. Interessanterweise war die Fehlermeldung meist nur P0301, Fehlzündung auf Zylinder 1, und sehr selten nur P0304, Fehlzündung Zylinder 4 (was ich eher nachvollziehen kann). Kann das GEM die Zylinder 1 und 2 verwechseln?Nun, dass er mit diesen Zündkerzen nicht mehr so richtig laufen kann, ist mir klar. Ob der problematische Lauf nach dem Starten daher rührt? Keine Ahnung.
Ich habe nun keine Ahnung, was den Kerzen so zugesetzt hat. Und habe dementsprechend auch meine Bedenken, einfach wieder neue einzubauen.Am Gemisch wurde nichts geändert.
An der Fahrweise wurde nichts geändert, wir waren eben mitten im Hochsommer einige Tage in den Alpen mit entsprechenden Straßen, und danach <100km "gib ihm" auf der Autobahn. Reicht das in Verbindung mit Gasbetrieb?
Was verändert wurde, ist der Elektrodenabstand der Zündkerzen. Auf 0,8mm, und das ist, im Vergleich zum Originalzustand der Kerzen, doch einiges weniger. Ich hatte eigentlich eher den Eindruck, dass er damit besser zurecht kam... sollte ich das mit den neuen Kerzen lieber unterlassen?Freitag muss er wieder laufen...
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Was mich aber noch mehr interessiert: Kerze 2 und 4: wo ist das Material hin?
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