Hallo mondeogemeinde
Ich hab irgendwo mal aufgeschnappt das jemand an den ST des Dieselgetriebe vom 2.2er drangebaut hat
Hat hier jemand vielleicht Informationen dazu? Bzw ne ahnung ob das getriebe dran passt?
Danke schonmal
Hallo mondeogemeinde
Ich hab irgendwo mal aufgeschnappt das jemand an den ST des Dieselgetriebe vom 2.2er drangebaut hat
Hat hier jemand vielleicht Informationen dazu? Bzw ne ahnung ob das getriebe dran passt?
Danke schonmal
Was soll das bringen? Das dieselgetriebe ist ganz anders übersetzt
Ich denke mal er will mehr beschleunigung durch kürzere Übersetzung. Allerdings währe die erste frage welche übersetzung das Getriebe vom
Diesel hat
Was soll das bringen? Das dieselgetriebe ist ganz anders übersetzt
Das ist ja Sinn und Zweck eines solchen Umbaus... In unserer Jugendzeit hat man das je nach Anspruch gemacht um entweder besser zu beschleunigen oder um den frisierten Motoren mehr Raum bei der Endgeschwindigkeit zu verpassen und den Begrenzer zu ersparen...
bei den alten Fiestas wurde das (meine ich...) teilweise gemacht um einen langen letzten Gang zu haben.
Interessant ist das sicherlich, aber zum technischen sollten sich Leute mit mehr Ahnung in dem Bereich als ich melden
dabei sollte man aber nicht vergessen das der diesel ein wenig mehr drehmoment hat als der st220.
um es in zahlen auzudrücken reden wir bei dem 2,2 im overboost von ca 400 Nm.
wogegen der st220 in serie gerade mal 280 Nm zu bieten hat.
Wenn man also das Dieselgetriebe an den ST baut hat man damit gar keine Probleme willst du sagen?!
In diese Richtung sollte das TDCi-Getriebe keine Probleme haben den ST-Motor zu verkraften.
Transmission Ratios
| Description | 1.8L (130 PS) and 2.5L V6 | 2.0L diesel engine | 3.0L V6 |
| 1, gear | 14.077 | 12.526 | 12.197 |
| 2, gear | 8.923 | 7.588 | 7.548 |
| 3, gear | 6.200 | 5.052 | 5.878 |
| 4, gear | 4.483 | 3.428 | 4.594 |
| 5, gear | 3.443 | 2.525 | 3.613 |
| 6, gear | 2.702 | 2.026 | 2.848 |
| R, gear | 13.402 | 11.926 | 11.847 |
Der erste Gang wäre meiner Meinung nach verbesserungswürdig, scheint aber gleich zu sein. Den Rest könnt ihr euch selbst ausrechnen.
ZitatDen Rest könnt ihr euch selbst ausrechnen.
wenn man weiß wie das geht kann man das sicherlich.
ich muß zugeben das ich es nicht kann, vielleicht kann es ja mal jemand erklären.
aber bitte so das auch ich das verstehen kann
ZitatWenn man also das Dieselgetriebe an den ST baut hat man damit gar keine Probleme willst du sagen?!
in bezug auf getriebe kaputt kriegen mit dem st? dann ja.
wie sich das allerdings verhält mit der übersetzung und dem was man erreichen will in bezug auf beschleunigung.
da bin ich wie oben schon geschrieben überfragt.
vielleicht hat ja jemand erbarmen und erklärt es mir wie man das errechnen kann.
Extra für Nyuma aus meinem Buch heraus gesucht
n Antrieb
I = -----------------
n Abtieb
Die Ziffer gibt nicht anderes als das Verhältnis von der Einganswelle zur Ausgangswelle an.
dabei sollte man aber nicht vergessen das der diesel ein wenig mehr drehmoment hat als der st220.
Wenn man also das Dieselgetriebe an den ST baut hat man damit gar keine Probleme willst du sagen?!
Ich glaube weniger, dass er zum Ausdruck bringen wollte, dass das Dieselgetriebe das Drehmoment vom ST220 ab kann. Sondern eher, dass der ST220 bei längerer Übersetzung vom Dieselgetriebe sich schwer tun dürfte, vom Fleck zu kommen... oder??
sowas ist mir auch gesagt worden als ich mit dem gedanken gespielt hatte sowas zu machen.
von daher bin ich von dem gedanken dann abgerückt das zu machen.
hintergrund gedanke war bei mir, das das st getribe bei leistungssteigerung vielleicht probleme machen könnte.
ZitatAlles anzeigenExtra für Nyuma aus meinem Buch heraus gesucht
n Antrieb
I = -----------------
n Abtieb
Die Ziffer gibt nicht anderes als das Verhältnis von der Einganswelle zur Ausgangswelle an.
ich hatte gesagt das auch ich das verstehen kann, so verstehe ich nur bahnhof.
von theorie hab ich wenig plan, ich probier meist aus und weiß dann mehr.
in dem fall getriebe und übersetzung ist das aber nur mit sehr viel arbeit zu schaffen.
mach das ganze doch mal ein wenig verständlicher für einen der nur polieren kann
bin gespannt ob du das in mein hirn reinbekommst
I = Übersetzungsverhältnis
n = Drehzahl
Antrieb = Getriebeeingangswelle (vom Motor)
Abtrieb = Getriebeabgangswelle (Antriebswelle zum Differential, welches Dann die Räder antreibt)
Im ersten Gang macht also die Gebtriebeausgangswelle 1 Umdrehung, wenn die Getriebeeingangswelle (quasi die Kurbelwelle vom Motor) 12.526 Umdrehungen (2.0l Diesel) gemacht hat.
........12.526
I = -----------------
...........1
Ich hoffe das jetzt nicht verhauen zu haben...
| Description | 1.8L (130 PS) and 2.5L V6 |
Der 1,8er und der 2,5 l V6 haben die gleiche Übersetzung?
Das ist ja wieder Wasser auf die Mühlen über die Power der kleinen Reihenvierer.
Der 1,8er und der 2,5 l V6 haben die gleiche Übersetzung?
Die 1.8er Rakete kann doch locker mit dem 2.5l V6 mithalten. So viel nehmen die sich ja nicht...
Im ersten Gang macht also die Gebtriebeausgangswelle 1 Umdrehung, wenn die Getriebeeingangswelle (quasi die Kurbelwelle vom Motor) 12.526 Umdrehungen (2.0l Diesel) gemacht hat.
Ist wahrscheinlich amerikanische Schreibweise, heißt 12,526 Umdrehungen.
Der letzte Gang heißt oft direkter Gang (1:1), ist hier nicht ganz so.
Ist wahrscheinlich amerikanische Schreibweise
Eine Umdrehung am Ausgang bei 12526 Umdrehungen am Eingang... Da ist jede Citroen 2CV schneller
Ich hatte nur die Zahl oben rauskopiert, damit ich mir den Kopf bei der Bruchzahl nicht zerbreche. Und die Tabelle scheint ja aus englisch-sprachiger Quelle zu stammen.
Ich find Bilder immer ganz gut.
Die ersten beide Gänge sind identisch. Der 4. vom Diesel entspricht fast dem 5. von Benziner, dazwischen würde halt nach dem Umbau ein Gang fehlen. Der 5. vom Diesel ist schon ein bisschen länger übersetzt als der letzte von Benziner. Und mit dem 6. kommt man dann auf 380 km/h, falls man den Umbau auf den 1,8er auch noch durchzieht.
Man kann auch gut erkennen, wo der 1. Gang hinmüsste: zu 9,5:1 !
Dein Diagramm stimmt aber nicht mit den Werten aus post 8 überein, oder?
Ersten Gang zu 9,5:1? Dann wird er ja noch schneller, im Leerlauf. Find es so schon doof, dass ich zum langsam fahren immer die Kupplung schleifen lassen muss. Rückwärts ist er auch zu schnell.
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