Hmm wie erkläre ich das.... Die Laufflächen welche auf der Nockenwelle laufen waren nach unten zu stark nach innen laufend das diese die Nockenwelle eingekeilt haben.und genau diese Wölbung wurde weg genommen
Wieder einer der nicht mehr will......
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Hmm wie erkläre ich das
Mit Bildern?
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Mit Bildern
Ja, genau.
Nimm doch mal bitte ein Bild aus Post 12 oder 28, und mache mit paint oder sowas ähnlichem ein paar Pfeile ran. -
wird gemacht Mal sehen ob ich das im Laufe der Nachtschicht mit dem Handy hin bekomme
Übrigens er springt an, dreht dann auf 4000umdrehungen und pendelt sich dann wieder auf um 800umdrehungen ein. Nach Ca 1 min geht er dann wieder aus.... morgen geht es dann weiter auf Fehler suche..... Habe die Vermutung das er irgendwo Luft zieht..... Nur wo!? Das ganze System hab ich penibel per Unterdruck entlüftet und gut 2liter Diesel angesaugt.
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er springt an, dreht dann auf 4000umdrehungen und pendelt sich dann wieder auf um 800umdrehungen ein. Nach Ca 1 min geht er dann wieder aus
Hast du das einmal gehabt oder öfters?
Wenn er wieder anspringt, kann man Luft im System sicherlich ausschließen.Werden Fehler hinterlegt?
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Beim 2. Mal starten sprang er ganz normal an ohne hoch zu drehen... Hatte vorher 3 erfolglose Startversuche bis er dann auf einmal hoch drehte. Aber auch beim 2. Mal starten lief er erst und ging dann nach ca 60 Sekunden im Leerlauf aus. Fehler sind keine hinterlegt. Außer p1000 aber das kann man ja Mal außer Betracht lassen
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Nur wo!?
Rücklaufleitungen?
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die Vermutung hatte ich auch aber die Dichtungen sehen alle gut aus und sind sauber. Werden Montag in den Baumarkt und mir klare Leitungen zum testen besorgen....
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bis er dann auf einmal hoch drehte
Dann ist aber eher keine Luft im Kraftstoffsystem - eher Öl im Luftsystem.
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dann tippe ich eher auf Reiniger Reste aus dem Ladeluftkühler... Der war nämlich durch einen Riss im Schlauch ziemlich versifft. Aber das würde natürlich Sinn machen. Allerdings stellt sich für mich immer noch die Frage warum der nach ner Minute wieder ausgeht...
Mechanisch sollte der Motor ja in Ordnung sein sonst würde er ja gar nicht laufen..... -
so hier ein Bild . Mit den Laufflächen meine ich die Flächen wo die Nockenwelle drin läuft. Dort haben wir an den Ecken jeweils 4/10 schräg weg genommen .IMG_20170326_172214.jpg
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Markierungen fehlen. Ich jedenfalls weiß immer noch nicht wo ihr die 4/10tel abgenommen habt.
Habe mal nen Pfeil dran gemacht, ist das so richtig?
IMG_20170326_172214.jpg Oder wo habt ihr was wag genommen? -
ja genau da und halt auf der gegenüberliegenden Seite.
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liebe Gemeinde ich bin mit meinem Wissen am Ende. Immer noch das Problem das er zwischendurch anspringt aber aus geht. Heute morgen sprang er nicht Mal mehr an....
Keine Fehler im Steuergerät bis halt auf p1000.
Luft ist auch keine im System das hab ich heute extra nochmal getestet und wieder gut 3 Liter Diesel raus geholt.
Tank ist 3/4 voll. Kurbelwellensensor auch noch Mal auf verschieden Positionen getestet und auch den alten nochmal eingebaut. Nockenwellen Sensor genau das selbe Spiel.....
So langsam verzweifel ich daran ... Wahrscheinlich ist es nur ne Kleinigkeit aber die zu finden ist gerade einfach mein Problem.
Raildurck liegt beim starten bei 300-350 bar.
Macht es vielleicht Sinn die Steuergeräte auf Werkseinstellungen zurück zu setzen?
Das ganze fing ja an nachdem ich das zms getauscht habe......
Hilfeeeee!
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Reset macht nichts kaputt, insofern kann man das auf jeden Fall machen.
Bzgl. des eigentlichen Fehlers würde ich wahrscheinlich nochmal den Kurbelwellensensor gegen einen neuen probeweise tauschen. Von den Symptomen her könnte es passen und der Defekt trat ja nach dem ZMS Tausch auf. Warum der alte nicht mehr geht? Keine Ahnung, aber das wäre noch eine verhältnismäßig günstige Investition.
Andernfalls kann es auch an einem fehlerhaften ZMS liegen? Insbesondere wenn der Zahnkranz fehlerhaft ist (Ware aus England?) und der intakte KW Sensor deswegen fehlerhafte Signale produziert? Wo hast du denn das ZMS her?
Bin kein Profi, deswegen das alles nur als Denkanstoß verstehen. -
Bevor ich hier noch mal alles lese= Wurden die Injektoren auch in der richtigen Reihenfolge einprogrammiert? Und zum ZMS= Gab es da nicht mal 2 Ausführungen, wobei der Kontakt um 180 Grad versetzt war? Hast du einen Kabelbruch in der Zuleitung zum KWS? Ansonsten so machen, wie Fofi geschrieben hat und mal Feedback geben zu seinen Fragen! Ich weiß, ist alles Mist, aber was soll man da noch schreiben? Hoffe, du findest den Fehler, viel Glück!
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so war gerade wieder beim Auto. Irgendwas passt wohl mit dem Kurbelwellen Sensor nicht. Habe mir die Werte der icu Mal angeschaut und anscheinend bekomme ich wegen dem Kurbelwellen Sensor keine Start freigabe. War nicht fürs anspringen der Nockenwellensensor zuständig?
Das zms und der Kupplungssatz stammt von Luk und das zms hat die Teilenummer
415016810 gebaut ist mein Mondeo bj 10/2004.Vielleicht kann ja nochmal jemand schauen ob es wirklich das richtige ist.
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War nicht fürs anspringen der Nockenwellensensor zuständig?
nein, beide müssen funktionieren, der eine gibt die nockenwellenposition und der andere von der Kurbelwelle.
nur wenn beide korrekt sind springt er an, ansonsten keine freigabe. -
Das zms und der Kupplungssatz stammt von Luk und das zms hat die Teilenummer
415016810 gebaut ist mein Mondeo bj 10/2004.Vielleicht kann ja nochmal jemand schauen ob es wirklich das richtige ist.
da steht was mit deiner Teilenummer
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Das ganze fing ja an nachdem ich das zms getauscht habe.
Da war was mit 2 verschiedenen ZMS, kann ich mich auch erinnern mal was gelesen zu haben
http://www.catcar.info/ford/?l…4MzA0KzI3Mnx8RU49PUVORk0w Es gibt auf alle Fälle 2 verschiedene. Allerdings bis 02.2003 und ab 02.2003.
Aber eigentlich sollte das verwendete Schwungrad passen, hebe eben mal nachgeschaut.
Aber wer weiß was da in der Vorgeschichte des Fahrzeugs war?Aber nach dem Forscan Bild hat der Null Umdrehungen. KW-Sensor verrutscht? Kabelbruch? Defekt? Hast du den schon mal getestet, ausgemessen ob der funktioniert?
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