Im Prinzip richtig, aber andersrum wird da ein Schuh draus.
D muß mehr Diesel reinschütten weil über den Rücklauf Verlust ist. Das gleicht C dann aus indem weniger eingespritzt wird. Das sollte der RLMT dann auch zeigen.
Hab da ein Problem ICU
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Wie auch immer. Bei +/- 2,5 sollte man einen Unterschied beim RLMT erkennen können. Ich tippe trotzdem auf Inj_C / Zylinder 4.
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Den RLMT wird es nicht geben
Morgen werde ich mal bei DTB anrufen und 4 neue buchen.Braucht man da diese einbau lehre unbedingt?
Hab gesehen, bei E-bay kostet das Set aus Nuss und Lehre 60 Eus.
Viel Geld, wenn man es nur einmal braucht. -
Du kannst auch bei einer Werkstatt nachfragen ob die das Haben und dir ausleihen
Wichtig ist das die Injektoren „ausgewinkelt“ sind wenn die eingebaut sind. Du kannst auch einen Meßschieber nehmen und dann die gegenüberliegenden Flächen parallel stellen -
Auch wenn es wieder mal keine Referenzwerte gibt
Ja, Bernd!!! So ist das nun mal! Ohne Referenzwerte ist das doch auch nur Kaffeesatzlesen! Aber Ausreißer sollten sofort zu sehen sein! Du vergisst aber auch garnichts, was, Bernd?
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Buch einen neuen EJDR00601D - Sollte beim Euro3 2,2l passen. [ebay]120679530616[/ebay]
Never touch a running System.
In Gerolzhofen sollte Werkzeug etc. vorhanden sein.
Kannste bestimmt nach Absprache da machen.
Die Lehre solltest Du nutzen, ohne ist es deutlich schwieriger den Injektor ausgerichtet mit 47NM anzuziehen.
Viele Grüße
Stefan -
Das wurde dann aber bei der Deinstallation nicht mit gelöscht.
Das ist richtig.
Entweder ist C undicht und lässt zuviel Diesel raus, oder D ist verstopft.
Oder evtl. keines der beiden, denn das Steuergerät misst die resultierende Winkelbeschleunigung des Drehmomentstoßes, der im Verbrennungstakt entsteht.
Denkbar ist daher auch eine stark unterschiedliche Kompression auf den Zylindern -> der schwächere Zylinder wird dann stärker mit Kraftstoff befeuert. Und der fitteste Zylinder bekommt am wenigsten Kraftstoff. -
Wäre ein theoretisch mögliches Problem.
Theorie und Praxis.
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Willst du damit sagen, dass es sowas wie verschlissene Zylinder nicht gibt?
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Ist beim TDCi relativ selten.
Gerade der 2,2l hält relativ gut, sofern der keine lange Vollast-Strecken bekommt.
Und wenn, dann ist der Zylinder bei dieesem Auto OK - der Kolben platzt dann durch thermische Überbelastung.
Kauf dir mal 'nen MK3 TDCi (FORD-PUMA-Motor - Nix PSA wie beim Focus/Fiesta/Mondeo MK4/etc) und arbeite daran.
Theorie ist: so sollte es sein
Praxis: so ist das bei dem Motor. -
Es spricht aber nichts dagegen, mal einen Kompressionstest zu machen, wenn die Injektoren ohnehin ausgebaut werden.
Könnten ja auch undichte Ventile sein, das mit dem Zylinder war nur ein Beispiel. -
Den RLMT wird es nicht geben
Morgen werde ich mal bei DTB anrufen und 4 neue buchen.Braucht man da diese einbau lehre unbedingt?
Hab gesehen, bei E-bay kostet das Set aus Nuss und Lehre 60 Eus.
Viel Geld, wenn man es nur einmal braucht.solch ein Set von Schäfer brauchst du nicht unbedingt zu kaufen
Ausrichtlehre
[ebay]272539735352[/ebay]Injektornuss
[ebay]371241115929[/ebay]hab ich erst dieses Jahr gekauft, aber der Tipp zwecks Ausleihe in einer Werkstatt oder zum Schraubertreffen in GEO bei GEO sind natürlich auch sehr gut
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Kannst auch gern zu mir rüberkommen.
Werkzeug ist alles vorhanden (bis auf nen Gabelschlüssel mit Drehmomentanzeige), Laptop mit FORScan und OBD2 Adapter auch. Injektoren hab ich jetzt auch schon zweimal gewechselt.
Sind aber nochmal 10km weiter als nach Gerolzofen. -
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Zeig doch mal den Verlauf unter "Oszilloskop" anstatt hier mehrere Bilder zu machen.
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ich hab ja gesagt, dass ich das im warmen Zustand auch nochmal auslesen will.
Sieht doch schon ganz anders aus! War aber bei mir letztens auch so, Kalt gleich Mist, Warm gleich OK! Allerdings halte ich den Raildruck für etwas zu niedrig, 230 Bar, sollten da im Stand nicht 260 bis 280 Bar anliegen? Frage an die Experten hier von mir!!!
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Zeig doch mal den Verlauf unter "Oszilloskop" anstatt hier mehrere Bilder zu machen.
Ist es nicht so, dass das Oszilloskop automatisch live skaliert? War bei mir zumindest beim Raildruck so, weil der ja einen relativ großen Wertebereich abdeckt.
Sprich, der dort gezeigte Verlauf ist nicht immer 1:1 für bare Münze zu nehmen. -
Der angezeigte Verlauf passt immer zur aktuellen Skalierung, es wird immer nur hochskaliert, wenn der zuvoreingestelte Skalenhöchstwert überschritten wird.
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Moin,
ich hab jetzt noch einmal im kalten und einmal im warmen geschaut und die Werte sind immer gleichbleibend.
Die Pumpe schließe ich aus, da der Druck zwischen 260 und 290 bar liegt.
Hab im Forum gelesen, dass 300 +/- 50 Ok ist.Ich werde am Montag bei DTB anrufen und 2 Injektoren bestellen , da im Oszi die Injektoren welche die hohen werte haben auch komisch anschauen.
Wenn ich es morgen schaffe, mach ich mal noch ein Video.In der Bucht werde ich noch die Nuss und die Lehre bestellen.
Bekommt man die Rücklaufclips so ausgebaut, das man die wiederverwenden kann?
Zum Thema Service von DTB ..... naja was soll ich sagen, hab vor 1,5 Wochen ne Mail geschickt, bis etz Null Reaktion.
Dann hab ich am Montag mal angerufen und naja die Dame am Telefon war auch nicht wirklich ne Hilfe.
Das ganze macht mir naja einen nicht gerade super tollen ersten Eindruck.
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