Hallo Allerseits,
letzte Woche musste ich vorne links meine Feder nach Bruch wechseln. Wurde dann auch für die VA inkl. Wälzlager erledigt. Komischerweise war das linke Wälzlager quasi nicht mehr existent und komplett "zerwalzt", gefühlt hatte ich nichts... Federn wurden von Lesjöfors bei ....doc geordert (hatte da noch nie bestellt) und Stark Premium kamen an. Da ich aufs Auto angewiesen bin kamen die nun rein. Nun hängt die Bude aber gefühlt einen cm höher als im Serienszustand. Soviel zur Vorgeschichte.
Nach dem Federtausch macht meine linke Antriebswelle unter Last nun ganz unschöne, schlagende Geräusche. Ich tippe mal auf radseitiges Gelenk, bin mir aber nicht ganz sicher. Meiner Meinung nach haben sich die Gelenke nach 230.000km auf einen bestimmten Winkel mit Serienhöhe eingeschliffen und vertragen den anderen Winkel, vorgegeben durch die neue Höhe wegen neuer Federn, überhaupt nicht.
Nun habe ich folgende Möglichkeiten:
1. Darauf hoffen, dass sich das alles schleunigst einschleift und dabei nicht die Teile der Lenkung allzu stark leiden.
2. Neue Fettpackung in die Manschetten und darauf hoffen, dass sich das alles schleunigst einschleift und dabei nicht die Teile der Lenkung allzu stark leiden.
3. Gelenke tauschen (ist mir aber zu aufwendig, da ich die komplette Welle schon für den Preis kriege)
4. Antriebswelle inkl. Gelenken tauschen
Ich favorisiere Möglichkeit 1 und 4. Da 1 relativ unwahrscheinlich wirkt eher 4. Das Auto soll noch ca. 30-40.000 in meinem Besitz rollen, dann kommts zum Verwerter oder in neue Hände. Daher soll das alles möglichst kostengünstig - gerne über NoName-Hersteller - passieren.
Im Netz habe ich die Firma GSP Europe gefunden. Die sind wohl Erstausrüster einiger chinesischer Automobilhersteller und haben hier in Deutschland in Köln einen Sitz. Würden also gut zum Kölner Mondeo passen Der aufgerufene Preis für die komplette linke Antriebswelle liegt zwischen 50-65€. Also wirklich schon unglaublich günstig. Hat jemand Erfahrungen damit?
Alternativ würde ich Triscan für um die 120€ oder DRYNDA für ca. 80€ verbauen. Mit all diesen Herstellern habe ich bisher keine Erfahrungen. Billiger ist in dem Fall besser - wenn es die angegebene Laufleistung überlebt. SKF oder SPIDAN ist nur sehr ungern im Budget.
Und zur letzten Frage: Welche Länge bräuchte ich für den 1.8er Schaltbenziner, EZ2001, als Turnier? 626, 627,5 oder 633mm?
Was würdet ihr machen/ kaufen?
Vielen Dank an alle, die sich diesen Roman durchgelesen habe