Haltbarkeit 2.2 zu 2.0 Diesel Motor

Die Kopfdichtung bei beiden ist die gleiche, also "nur" Kurbeltrieb geändert. Je nach Dimensionierung der Lagerungen, also wenn die entsprechend der Mehrleistung angepaßt sind, sollten die schon ähnlich lang halten.

Zitat von lennysworld

Darauf hat er geagt, das wäre absoluter Blödsinn, das ist derselbe Motor, nur die Kolben sind anders

Motorschäden in Motorserien wird es immer geben aber wie dein Spezi sagte der Kolben ist anders und aber vielleicht anfälliger in Kombination mit defekten Injektoren. D.h wenn das Spritzbild schlecht ist oder nicht mehr zentriert in die Kolbenmulde oder wie das heißt , wird die Last auf dem Kolben nicht mehr verteilt.

Ich habe auch definitiv in einer ADAC Zeitschrift von Motorschäden in den 2,2 Transit gelesen

Da hatten sich die Leser beschwert. Google -> " adac 2,2 transit motorschaden" falls dich das interessiert. Oder Schau mal dort. http://www.motor-talk.de/forum/loch-im-kolben-t2015225.html ob der direkt bau gleich ist kp weis ich aber nicht.

Edit: Ist nicht der gleiche Motor wie im Mondeo !! Als war diese Info Überflüssig !!

Und hier in diesem Thread www.mondeomk3.de/index.php/Thr…2%252C2%2BTdci#post311057 haben biing und sf 169 auch einiges dazu gesagt zu Unterschiede.

Bei Pflege und Wartung sollte der genauso halten können. Unter Pflege und Wartung versteht aber jeder etwas anderes.

Zitat von lennysworld

Was kann ich tun?

Wenn du einen gepflegten 2,2 hast evtl Injektoren prüfen etc. Ansonsten Spaß haben. 2,0 130 PS streut auch gut nach oben von daher auch ne Option.

Klar ist der 2,2 en Hammer Auto. Hat bumms und Drehmoment. Wenn 2,2 von deinem spezi gepflegt wurde, klar hält der dann auch. Aber wie gesagt es is oft die Schadenskombination m Mn

Der 2,2l lebt genauso lange, wenn er genau so gefahren wird.
Rumpfblock, Kühlkanäle etc. sind wie beim 2,0l . Wenn nun dauernd die Mehrleistung abgerufen wird ....

Wie schon gesagt die Kolben sind anders beim 2.2er - und genau die machen auch den Unterschied. Motorschaden beim [lexicon]TDCI[/lexicon] heißt sehr oft "Riß im Kolbenboden".
2.0 und 2.2 sind gleich, was das Kühlsystem betrifft, insofern wird der 2.2er zwangsläufig thermisch höher belastet sowie durch die Mehrleistung mit Sicherheit auch die
Kolbenböden. In dem Zusammenhang würde ich auch sagen, der 2.2er verkraftet das beliebte Fahren mit schlechten Injektoren halt auf Dauer nicht so gut wie der 2.0er [lexicon]TDCI[/lexicon].
Es wird generell wohl lieber in epischer Länge an Symptomen herumgedoktert, weil man kein Geld mehr ausgeben möchte oder die Injektor Warnzeichen sind gar nicht erst bekannt...

Mein schwarzer 2.2er aus 2006 hatte bei der Vor-/Erstbesitzerin bei 89 000 km einen AT Motor auf Ford Kosten bekommen, welcher allerdings eingeklagt werden mußte.
Mein Ex-2.0 [lexicon]TDCI[/lexicon] aus 2002 hatte allerdings auch am Ende einen Riß im Kolbenboden, das möchte ich noch erwähnen, wenn auch bei einem respektablen Kilometerstand (siehe Signatur).

Transit 2.2 [lexicon]TDCI[/lexicon]: legendär für Motorschäden bekannt. Hat dort aber keine Delphi Einspritzanlage sondern was anderes: 2,2 TDCI startet nicht
Für mich ist der 2.2er definitiv nicht volllastfest. Hat mich aber nicht dran gehindert, meinen schwarzen 2.2er [lexicon]TDCI[/lexicon] zu chippen

Serienmäßiger [lexicon]DPF[/lexicon] mit Drucksensoren?!

Jo. Ist der Werks-[lexicon]DPF[/lexicon]. Davor sitzt das Flexrohr. Und darüber der Entwässerungsschlauch der Klima.

1. Die blaue Leitung = der Abgastemperatur - Sensor
2. Die 2 Schwarzen Schlauchleitungen sind die = Differenzdruckschläuche
1x vor dem Partikelfilter u 1x nach dem Partikelfilter die nach oben in
den Motorraum hoch zum Differenzdrucksensor gehen und den Partikelfilter
bzw. die Drücke des Partikelfilter überwachen, um eine Regeneration des Partikelfilter
einzuleiten sollte dieser zu hoch beladen sein (verrußt-verschmutzt)
3. Die 2 Druckschläuche sind mit einem Clip am Unterboden befestigt, genau dazwischen
ist der Entwässerungsschlauch der Klima wie sf169 geschrieben hat und das Kondenswasser
tropft dann in dem Bereich zu Boden.

Zitat von lennysworld

@ Stefan: Wieviel Km hat Dein 2.2 eigentlich auf der Uhr?

249640 km.
Ein Injektor ist neu gekommen, und heute der Klimakompressor.
Riementrieb zähle ich mal als Wartung, Glühkerzen auch.

Zitat von Biing

Am besten nen Apfel mit nem Apfel vergleichen

Danke für die Richtigstellung habs editiert

Zitat von lennysworld

Jungs, Danke für Euere Hilfe.

Koscht 5 €
Ne aber was ich sagen will damit, eine Danke ist immer schee zu hörn

Eins muss ich no sagen, da ich einmal en 2,2 L fahren durfte bin ich schon bisl begeistert innerlich und also wie bei guter Pflege hält der genauso. Und beim 2,0 sind mMn die Injektoren auch nid besser umgekehrt genauso.
was lernen wir drauß der Geldbeutel entscheidet

Wichtig ist es halt mit Problemen nicht so lange zu warten bis nichts mehr geht.
Habe jetzt meine Injektoren auch eingeschickt zum prüfen bei 150.000, besser als ich bleibe im Urlaub liegen oder habe mal einen Motorschaden. Das gehört einfach zur Wartung dazu und hält die Reparaturkosten gering.
Ausserdem kann ich mir den Zeitpunkt selbst bestimmen wenn ich das Auto nicht benötige.

...20€ für einen Liter Öl...? WARUM?

Zitat von Patrick4939

WARUM

Das hab ich mich auch erst gefragt aber ich denke lenny wollte damit sinngemäß zum Ausdruck bringen, dass er seinem Mondeo nur das beste verpasst.