Brauche ich eine neue Lichtmaschine? Innenraumlicht/Tacho flackert, Ladespannung zu gering(??) - Xenon links geht aus...

Moin,
seitdem das Auto in meinem Besitz ist flackert durchaus immer mal die Tachobeleuchtung - lästig, aber über 2 Jahre nicht der Rede wert.
Batterie angeblich beim Kauf neu, also 2 Jahre 4 Monate in etwa.

Jetzt das Problem: Seit einigen Wochen hatte ich immer mal das Gefühl, dass mein Xenon flackert. Jetzt ist es so, dass der linke Xenon-Scheinwerfer ohne echt erkennbares Muster ausgeht. Starten tun beide Seiten sofort, nachdem der Linke ausgegangen ist geht der durch "Neustart" des Lichts sofort wieder an. Kein Farbstich o.ä.-> Im Stand hab ich den Linken durch Spielen mit dem Gas ausgekriegt - Gasstöße, beim vom Gas gehen ging er dann irgendwann aus.

- Ausgehen ist eher in der Phase kurz nach dem Starten, beim konstant auf der Autobahn fahren ist es noch nicht passiert.
- Brenner wurden beide vor genau 12 Monaten gegen neue hilips 85122 ausgetauscht.
- Kontrollleuchten (Ladekontrolle) sind keine an. Innenraumbeleuchtung flackert leicht, aber nur bei laufendem Motor. Ebenso ist es bei der Tachobeleuchtung.
- ForScan zeigt mir bei laufendem Motor maximale Batteriespannung von 13,3 Volt an, meist eher 13,1. Ist das nicht etwas wenig für den Mondeo? Batterie ist eine drin wie es muss, Silber-Calcium oder so (fragt mich grad nicht, aber ich war beim Kauf in der Materie drin und es war eine richtige).
- Startverhalten vom Auto ist einwandfrei (Anlasser klötert ein bisschen, aber dreht willig und sofort)!
- Massepunkte hatte ich wegen des Flackerns schonmal gecheckt, allerdings nicht alle, wohl aber die hinter den Scheinis, die sind ja noch recht gut zu erreichen.

Wie müssen die Spannungen bei laufendem Motor denn sein? Ist ForScan verlässlich? Oder Multimeter zwischen die Pole?

Braucht mein Gefähr(te) eine neue Lichtmaschine?

Ich kann das echt grad nicht gebrauchen.

Wäre für Hinweise verbunden!

So, bin heute hin und zurück zur Arbeit insgesamt 100km mit Forscan gefahren. Batteriespannung laut Forscan schwankt zwischen 13,2 und 13,5V. Im Stand im Leerlauf mit oder ohne Verbrauchern habe ich zwischen den Polen der Batterie 13,6V laut Multimeter.

Vorhin war das Problem aber weg. Habe einen Brenner, den ich letztes Jahr ausgebaut habe wieder eingebaut und bin gefahren. Ekelige Lichtfarbe (vermutlich 10 Jahre alt das Teil) aber kein Ausgehen. Habe aber auch nochmals Massepunkte hinter den Scheins behandelt und die Schrauben erneuert. Wer weiß, faulen Brenner erwischt? Mal abwarten.

Sind 13,6V zwischen den Polen def. zu wenig?

Ok, den interpretiere ich mal als zu wenig.

Natürlich werde ich mir keinen 8000K Schrott einbauen. Brenner sind 12 Monate alt, Markenware, 4300K, Philips 85122 um genau zu sein. Sehr angenehmes Licht, natürlich hell. Mal sehen wie es sich mit dem einen zurückgetauschten alten Brenner verhält. Wäre rein zeitlich sehr froh, wenn die LiMa noch ein paar Wochen warten könnte.

Kaltstart Werte hab ich jetzt nicht, mach ich. (Forscan ging nicht über 14V, ich mess aber mal an den Polen...)

Zuschalten großer Verbraucher ändert nix an den 13,6 V. 13,59 - 13,61 V war so der Rahmen. Also im Grunde festgenagelt. Forscan Werte waren so am Schwanken...

Beim Zuschalten großer Verbraucher merkt man keine Änderung am DZM (also nichts was ich beziffern wollte), aber man hört dass der Motor irgendwie mehr arbeiten muss. Geräusch ändert sich minimalst.

Ausgehen linkes Licht auf gut 100km jetzt weg. Vielleicht wirklich ein fauler Brenner.