Lambdasonde defekt?

Hallo liebe Mondeo-Freunde,

ich fahre meinen Mondeo 1.8 Duratec HE ja nur selten, weil meine Frau damit immer unterwegs ist. Aber heute war das KFZ mal verfügbar und ich habe mit Forscan einige Werte überprüft.
Dabei ist mir aufgefallen, dass der Wert O2S11 wilkürlich hin- und herspringt (selbst im Leerlauf), während O2S12 recht stabil steht und sich nur langsam ändert. Siehe Bild.

Lambdasonden.jpg

Fragen:
Ist das normal? Vermutlich eher nicht.
Ursachen? Welche der Lambda-Sonden ist O2S11?

Gruß,
Oliver

(ps) Hat das Forum eine Suchfunktion?

Danke, ich kann da zwar kein Verhalten erkennen, aber wenn der Fachmann das sagt.....dann glaub ich das mal.

Hat mich halt gewundert, dass bei hoher Motorbelastung(da bin ich mal kurz mit >170 über die Autobahn) die Sonde 1 nicht mehr springt, s. Bild

Lambdasonden_hoheLast.jpg

Noch eine Frage:

Wenn der ECT nur bei Vollgas mal über 90° misst (Aussentemperatur 0°), dann ist das Thermostat fällig? Das Bild zeigt 10 Minuten Autobahnfahrt (x-Achse = Millisekunden).
ECT.jpg

Ist das nicht illegal?

Liege ich richtig mit dem defekten Thermostat?
Hier mal als Diagramm mit ECT- und VSS-Werten:

ECT_VSS.jpg

Gruß,
Oliver

Keine Ahnung. Die Funktion der Lambdasonde habe ich jetzt verstanden.
Aber die Gemischanreicherung bei Vollast erscheint mir bei heutigen Motormanagmentsystemen unnötig.
Warum nicht auf λ =1 regeln?

Das Thermostat soll doch aber in der Warmlaufphase erst bei 98°C öffnen, da komm ich ja nichtmal hin, selbst bei 30 Minuten Autobahnfahrtmit 140 km/h nicht.

Die Kühlmitteltemp. sollte doch weitgehend konstant bleiben und nicht 1:1 der Fahrzeuggeschwindigkeit folgen (siehe Diagramm oben).
Vor kurzem hatten wie hier rund -10°C Außentemp., da ist die Anzeige während der Fahrt (Stadt, Überland) mehrfach bis ganz auf Linksanschlag gefallen (<50° ECT ) gefallen.

Zum Vergleich mal der alte Focus MK1 Turbodiesel meiner Frau, da steigt die ECT langsam bis sie nach etwa 7-8 Minuten 98°C erreicht hat.

ECT_VSS.jpg

Zitat von ruderbernd

Nee, die Sondenspannung muß sich bewegen

RIchtig, ist ja eine 2-Punkt Regelung:

Gemisch zu fett (Spannung > 0,7V):

PCM magert Gemisch ab bis Sprung (Spannung < 0,4V)
Dann ist Gemisch zu mager -> wird wieder angefettet bis Spannungssprung (Spannung > 0,7V)

und dann beginnt das Spiel von vorne...

Gemisch "springt" also bei Regelung auf Lambda = 1 immer zwischen knapp zu fett und knapp zu mager hin und her....

Thermostat wird gewechselt, wenn es wieder schrauberfreundlichere Temperaturen hat (also dann, wenn es eigentlich nicht so dringend korrekt funktionieren muss.... )

Naja, also es muss ja nur frostfrei sein, bei unter 0°C in einer unbeheizten Garage zu schrauben macht keinen Spaß. Wird hoffentlich schon noch im Winter in Angriff genommen, man hat ja auch nicht immer Zeit und Lust.

bzgl. Ersatzteil: Es muss ja sicher kein Original Ford für ~10% des Wagenwertes sein, sondern ein günstigeres tut es auch, oder?

edit: sowas z.B. http://www.ebay.de/itm/THERMOS…13f9d7:g:wGEAAOSw4shYBSNb

OK, danke für alle Antworten.

Nächste Frage:

Kann es sein, dass die Temperaturanzeige im Kombiinstrument sehr ungenau ist? Ich glaube deshalb ist mit der defekte Thermostat nicht schon früher aufgefallen.

Hab gestern mal mit Forscan die ECT aufgezeichnet und die Temp.Anzeige im Auge behalten.

Bei 60°C ECT steht der Zeiger schon in der Mitte (und bleibt dort auch bei 90°C)!
Image1.jpgBei 53°C ECT steht der Zeiger am Beginn des mittleren Bereiches. Siehe Bild.

Was aber bei Defekten (Thermostat) auch so sein sollte. Den Defekt zu verschleiern macht ja keinen Sinn. Dann wundern sich die Leute, warum der Wagen zu viel Sprit frisst und rennen deshalb in die Werkstatt. Im Moment zeigt der BC bei vollem Tank (58l) eine Reichweite von gerade mal 500 km an.
Lässt sich die Temperaturanzeige irgendwie justieren?