2.2 ohne Mondeo zum laufen bringen

Servus,

bei uns sind die Planungen für ein BHKW durchaus fortgeschritten und da stellt sich einem natürlich die Frage welchen Motor nutzen. Nun dachte ich an den 2.2 , da viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl, langhubig und mechanisch robuster Motor. Stellt sich natürlich die Frage, wie das Ding zum laufen bringen. Bei CR ist mit Megasquirt Essig, da zu kompliziert. Also der Gedanke, das Original Steuergerät nutzen und den Tempomaten für die Drehzahlsteuerung und per Pulsweiten oder Pulsdauermodulation, je nachdem wie beim Mondeo das Geschwindigkeitssignal erfasst wird, eine Geschwindigkeit vorzugaukeln und je nach Bedarf dann die Geschwindigkeit zu senken damit mehr Gas gegeben wird oder eben anzuheben wenn weniger Leistung benötigt wird. Was brauche ich mindestens, damit der Motor eben ohne Notlauf läuft. Mit ForScan arbeiten erleichtert einem natürlich die ganze Sache.
Überschuss kann grundsätzlich eingespeist werden. Ins Fernwärmenetz sowie ins Stromnetz. Verbrannt werden soll altes Pflanzenöl, dass maschinell auf 0.1 Mikron gefiltert und vorgeheizt wird.
Mit der BHKW Förderung, 8cent je KWH für bis zu 60.000 Betriebsstunden bei 50-100kw Netzleistung, bei Eigenbau, beschäftige ich mich Ich gerade und Versuche schlau zu werden aus dem Beamtendeutsch . Hilfreiche Tipps sind gern gesehen und offene Fragen zum wie beantworte ich auch gerne.

Gute Einwände, vorallem mit dem Gaspedal, lässt sich ja sicher auch eine Steuerung programmieren. Die Drehzahl ist durch das Netz vorgegeben und auch wenn der 2.2 wirklich eine Bärenkraft hat, so glaube ich nicht, die Frequenz des Netzes beeinflussen zu können.
Die Frage ist halt, der Mondeo erkennt ja, ob ich stehe, Rolle, die Kupplung trete oder gar einen Gang drin habe und manche Fehler verursachen nicht unbedingt den Notlauf, reduzieren jedoch die Leistung, erkennbar am Ladedruck. Was braucht das System um vernünftig zu laufen. Jeder mit Diesel kann ja Mal im Stand Vollgas geben im Leerlauf oder eben mit eingelegtem Gang wenn man ausreichend schnell rollt. Das Hochdrehen ist beim Rollen mit Gang deutlich energischer und schneller. Um mal ein Beispiel zu nennen.
Beim Pflanzenöl bin ich noch am überlegen welche Lösung bezahlbar und wirtschaftlich ist. TDDi war auch ein Gedanke, jedoch ist mir da die Leistungsdichte zu gering und er entwickelt sein Drehmoment später als der 2.2 und bräuchte so eine höhere Dauerdrehzahl für Leistung x.
Denke, ich werde probeweise einen billigen Diesel kaufen und ein paar Experimente mit Pflanzenöl fahren. Diesel ist weit zu teuer, bleibt noch Heizöl, dass auch nicht Grad günstig ist.
Fertig kaufen ist teuer und zu einfach.

Gerade die Motoren möchte ich nicht. Es soll ,,modern" werden mit Kraft-Wärme-Kopplung. Die Verfügbarkeit ist ein weiteres Problem und die laufen auch nur Ihre Millionen wenn die vorher nicht vergewaltigt wurden. Entweder Leiche oder teures Sammlerstück und überholen lassen will ich auch nicht. Fahrzeuge wie der Mondeo sind zurzeit auf dem Schrott mit laufendem Motor ganz gut vertreten und bei Bedarf Ersatz leicht besorgt. Vorallem bei Betrieb mit Heizöl sind die g/kWh wichtig, damit es sich auch finanziell lohnt. Einspeisen ist nicht das Problem und auch die Steuerung für die Netzüberwachung ist sehr überschaubar. Wichtig für eine BHKW Förderung ist die Dauerleistung von 50-100kw und da wird es mit einem Diesel der alten Schule schwierig die Leistung dauerhaft abzufordern, ohne den Verschleiß unnötig in die Höhe zu treiben. Ohne Getriebe ist die Synchrondrehzahl 1500 oder 3000U/Min und 1500 sind mir aus Haltbarkeitsgründen deutlich lieber. Der 2.2 bringt da knapp 50kw. Mit Getriebe bei 1800U/Min sind 75 kW möglich. Die 8cent je kWh Förderung sind nicht zu verachten in der Kalkulation und die garantierte Abnahme auch nicht.

T4 Busse sind entweder teuer oder runtergeritten. Dazwischen gibt es wenig.
Der Gedanke an einen V8 hat mich auch schon erfreut und der OM442LA ist ein geiler Motor und eine Überholung in Russland wirklich günstig . Oder gar ein OM444LA https://www.wa-stromerzeuger.d…tor-OM-444-LA-id-579.html
Allein schon der Sound des V12

ja mit dem Öl muss ich mal schauen wo ich es hernehme. Die meisten Restaurants haben ja Verträge zur Entsorgung und bekommen teilweise sogar Geld dafür. Schau ma mal. Der Verbrauch des 2.2 ist schon nicht zu unterschätzen. Bei 1800U/Min unter Last verbraucht der Motor 300Liter! Wenn man großzügig von 200g/kwh ausgeht. Wird jedoch eher etwas mehr brauchen. Über den TDDi weiß ich, dass der optimalen Betriebspunkt mit 210 g/kWh bei ca. 1.900/min und 1.625 kPa liegt. Der TDCi sollte das etwas besser können jedoch nicht überragend. Wenn man überlegt, dass der 2.5TDi im Audi 100 mit 198g/kwh auskommt und so mancher LKW mit 184.

Nein am Tag natürlich

nein ernst gemeint. Ist doch einfacher Dreisatz.
Um die Rechnung für den Motor auszulegen und zur Vereinfachung nehmen wir 200g/kwh an.
Bedeutet bei 75KW projezierter Zielleistung entsprechend 15.000g/h bzw. 15kg/h . Der Tag hat 24 Stunden und entsprechend kann ich somit am Tag bis zu 360kg Verbrauchen. Nun entsprechen 1kg nicht 1L, sondern 1kg sind 840ml. Also 360x0.84, ergibt 302.4 also brauche ich Vollbetrieb 300Liter am Tag. Da wir auch wissen, dass Diesel je KG einen Heizwert von 11.97kwh hat, können wir so auch die Effizienz des Motors berechnen, wobei wir da einen reelleren Wert brauchen und damit auch die produzierte Abwärme, für dies auch eine Einspeisevergütung gibt. Wenn mir die keiner abnimmt, dann züchte ich halt Shrimps und werde Millionär wie Forrest Gump