Ich kann das gar nicht glauben das eine Antriebswelle im aufgebockten Zusatnd nicht mitehmen soll
Ich auch nicht. Vor allem will ich mir gar nicht vorstellen, wie sich das auswirken würde, wenn der Wagen beim sportlichen Überfahren einer Kuppe mal voll ausfedert. Und dann wieder ein-.
Das Getriebe vom 02er Focus meiner Mutter geht auch noch so gut wie am ersten Tag.
Wenn es irgendwo spürbar hakt, dann liegt das in der Regel nicht am Öl, sondern irgendwas ist ausgeschlagen oder verstellt.
Bei Kälte ist das Schalten schon deutlich zäher wie im warmen Zustand, so dass man etwas mehr Kraft benötigt, aber dennoch gehen die Gänge ohne Hakeln sauber durch alle Schaltgassen.
Zündaussetzer auf 2 und 4 Zylinder wegen falscher Kerzen.
Gibt es nicht.
Aussetzer wegen defekter Kerzen vielleicht, aber nicht wegen "falscher".
Weil ja fast jeder Hersteller sagt Getriebe habe eine Dauerfüllung die nicht gewechselt werden muß.
Muss sie auch nicht. Da der Focus gestern wieder frisch getüvt wurde, geht er inklusive des ersten Getriebeöls in sein 21. Lebensjahr. 
Ich kann das auch alles nicht richtig verstehen, weder bei Win7 noch Win10, habe noch nie einen Treiber zusätzlich installiert.
Braucht es in der Regel auch nicht.
Habe gestern dann C richtig formiert nach dieser Anleitung, dann W10/64bit installiert. Jetzt findet der auch keinen Treiber mehr auf dem Rechner, so sollte es ja auch sein.
Nun stehe ich vor der Frage welchen Treiber ich nehme. Eigentlich ja den FTDI, oder?
Frohes neues euch allen.
Den Treiber natürlich, der zum Adapter passt. Der ELM hat kein USB Interface (hat vermutlich RS232), also sitzt da ein Chip davor, der von USB auf RS232 um,setzt. Z.B ein Prolific 2303. Oder ein FTDI xyz. Da gib es jede Menge.
Normalerweise wird der Chip von Windows selbst erkannt (ist ja plug & play) und der passende Treiber automatisch installiert.
Welcher Chip verbaut ist, kann man über den Gerätemanager herausfinden, weil jeder Chip eine eindeutige ID hat.chipid.jpg
werden die neuen Radschrauben mit festem Konus im Gegensatz zu früher beweglicher Konus verwendet.
Ich sehe darin keinen Vorteil. Dass es eine Konus-Sitz sein muss versteht sich von selbst, ansonsten ist das für die Befestigung der Felge egal, ob fest oder beweglich.
Falsches Teil wohl. Wenn es original nur einen Stecker hat, und das hier jetzt zwei, dann sind das ja nicht die gleichen Teile. Muss also nicht passen.
dass ich am Freitag aus Versehen E10 getankt habe.
Tanke ich meistens,ist ja freigegeben.
Tankentlüftung zu? Filter zu?
Da würde ich auch ansetzen. 
Nach Zündung hört sich das Problem eher nicht an.
Es wurden in der Richtung schon mehrere Urteile zu Gunsten der Versicherungen gefällt. Unter 1,6 mm kommt man in den Bereich der gefährlichen Strassengefährdung.
Von unter 1,6 mm war oben aber nicht die Rede.
Und selbst da gibt es auch andere Urteile:
desweiteren wollen sie insbesondere morgens mal testen wie er eingestellt ist, ob zu fett oder zu mager
bin gespannt...
Sag deiner Werkstatt, dass man da schon seit 30 Jahren an Motoren nichts mehr einstellen kann.
Und viel Spaß hier im Forum.
Wenn da eventuell was mechanisch schleift, kann das auch die Sicherung raushauen?
Nein. F31 sichert die Spule der Magnetkupplung ab. Hier ist die Spule defekt (Kurzschluss).
Diode V7 und Volllastrelais K32 prüfen.
Aha... Der Prüfer trägt Federn, welche für eine Achslast von 1130 kg zugelassen sind, bei einem Fahrzeug mit einer Achslast von 1160 kg ein? Nicht schlecht.
Dann wird halt die geänderte Achslast eingetragen. Ich sehe da kein Problem.
Nein, der Thermostat wird zusätzlich geheizt, um früher zu öffnen.
Der Thermostat wird bei hoher Motorlast angesteuert, um weiter zu öffnen, damit die Temperatur des Motors sinkt.
Im Teilastbetrieb ist der Motor daher wesentlich wärmer (~10°C) als bei Volllast.
Kann man ganz einfach während der Fahrt mit Forscan mitloggen.
Mehr Hubraum ohne die Vergaserbedüsung zu ändern führt in vielen Fällen zu Kolbenschäden wegen Überhitzung durch zu mageres Gemisch. Dagegen hilft keine Schmierung etwas.
Kopf muss da wohl auf alle Fälle ein anderer rein,
Das lässt sich erst NACH der Demontage der Kipphebelwellen sagen.
Die wird aus dem CHT-Wert errechnet.
Hat Ford ein patentierte Methode dafür.
Zuerst lesen, studieren und dann schreiben.
Mache ich grundsätzlich so.
Da du aber ganz offensichtlich keinen blassen Schimmer hast, was ein Kennfeldthermostat ist, würde ich dir ein Studieren entsprechender Literatur empfehlen.
Zudem muss ich erwähnen, dass ich den Stecker vom Thermostat entfernt habe
Den solltest du wieder drauf machen. Der dient zum Senken der Temperatur (auf ~90°C) bei höherer Motorlast.
Schließt du den nicht an, wundern mich die 126°C bei hoher Motorlast nicht.
