So bekommst du aber gleich mit ob der auch heizt , oder ob noch ein Problem mit dem Wärmetauscher besteht.
Eventuell sollte er auch mal alle Schläuche prüfen ob die warm werden.
Laut Angabe Benziner 2l mit 145PS
Da er ja die Wapu gewechselt hat, könnte auch sein das er ein Zylinderkopfschaden hat.
Am oberen kleinen Schlauch?
Motor anlassen , Deckel vom Ausgleichsbehälter abnehmen . Flüssigkeit im Ausgleichbehälter bis Max auffüllen , Motor laufen lassen bis Betriebswarm ca.90C die Heizung im Fahrzeug auf HI stellen und immer die Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter im Auge behalten ggf. nachfüllen.
Wenn sich der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter nicht mehr verändert Deckel drauf.
Heute durch Zufall bei mir am Mondo gesehen... 
Eigentlich kenne ich sowas vermehrt von BMW.
Blähkühler.. Die ersten Bilder sind mit Smartphone gemacht durch den Kühler. das letzte dann mit der Inspektionskamera.
Neuer Kühler schon bestellt.
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Füllmenge der Kühlerflüssigkeit bachtet und richtig entlüftet?
Bin ich gerade am planen .. Reparatur dauert laut Auskunft von ECU.de momentan 5-7 Tage
Ja das habe ich auch schon gewusst.. Wie beim Motor , da kannst noch so viel Benzin rein pumpen und die Zündkerzen Funken laufen ins leere..ohne Luft einfach keine Verbrennung. Schlaumeiermodus aus. 
Aber normal fehlt dann ja nur nur noch das die Dichtung nicht Ihre Arbeit macht und Benzindämpfe austreten.
Sowas hab ich auch noch nicht gesehen, hätte mal ganz blöd ausgehen können...
Sonde funktioniert am Hauptkat, selbst mit dem langen Kabel. Fehler bleibt auf Bank 1 Sonde 3
So eben mal die Leitungen bis zum SG durch gemessen alle 3 relevanten Leitungen haben 0 Ohm.
Kaffeepause... ganz wichtig 
Und danach mach ich noch eine Spannungverlustmessung unter Last.
Wenn da auch alles passt, bleibt nur noch das Steuergerät übrig.
Update:
Die Spannungsverlustmessung unter Last sagt ebenfalls das alle Kabel OK sind.
orginal Motorcraft von NGK
Da hat dich damals der Verkäufer an der Nase rum geführt..
Original ist wenn das drin ist was auch auf der Schachtel drauf steht.
Die Plasteklappen im Ansaugkrümmer können das nicht zufällig auch verursachen?
Wenn die Wirbelklappen hinüber sind das hörst schon im Leerlauf.
Die Sonden (Diagnosesonden 4 Polig ) nach dem Hauptkat und nach dem NOX Kat sind gleich. Heizungswiderstand 9 Ohm.
Beim prüfen der Verkabelung bis zum Steuergerätestecker unter Last, waren alle durchgängig.
Die Sonde vorm Hauptkat ist 5Polig und ganz anders.
Die Widerstandswerte passen mit 9 Ohm.
Mir fällt gerade ein das ich die Werte für die Heizung auch von der 2. Sonde nach dem Hauptkat abnehmen kann zum vergleichen. Was dort für eine Spannung anliegen muss.
Das Rad vielleicht nicht , ist aber etwas komplizierter. Der SCi hat noch ein 2. Steuergerät auf der linken Seite..
Danke dir Bernd fürs schauen.
Oszi haben wir bei uns leider nicht.
Vom 2.0 er den wir gerade da haben , weiss aber nicht in wie weit mir das weiter hilft.
Ansonsten muss ich doch mal den Kabelbaum öffnen ( wollte ich eigentlich nicht wirklich), aber nicht das da doch was im argen ist. Strom ist ja manchmal unerklärlich..
Der Mondi war ein echt Schnapper für 400,- Euro 
Läuft wieder wie ein Bienchen..
Heute sollten eigentlich die Bremssättel hinten neu, die haben aber die falschen geliefert... 
Da ist das Mondilein
Das wäre super...
So heute etwas mehr Zeit nach dem Sondenproblem nochmals zu schauen.
Messung mit Multimeter an der Sondenheizung ohne Verbraucher 10,50 - 10,80 V bei betriebswarmen Motor im Leerlauf.
So um die 10 V sollten doch normal sein..
Beim Prüfen mit H7 bricht die Spannung komplett ein und geht auf 0 V.
Gehe ich mit der H7 die über + der Sondenheizung verbunden ist , direkt auf Masse bricht die + etwas ein auf 9,80 V
Das sollte eigentlich auch normal sein da die H7 ja mehr Watt zieht als die Sondenheizung.
Ja natürlich, sogar Drehzahl angehoben auf 2500
Eben zu Hause rein und kurz noch die H7 an die Sondenheizung gehangen. Da rührt sich gar nix ( da war die 5 Watt Lampe die ich dran hatte eindeutig zu wenig.
+Versorgung über Sicherung 37 15A ist voll da (wie bei der Prüfung schon vorher)
Pin 60 Masse kommt so wenig an
Kabelbaum nochmal durchgeprüft bis zum Stecker zum Steuergerät, unter Last (H7) alle durchgängig.
Bleibt dann nur noch das dass Steuergerät die Masse nicht richtig schalten kann. Sonst wüsste ich jetzt auch nicht was es sonst sein sollte.
Ja hab ich vor, nehm dann gleich die vom letzten Mal als ich die Kabel bis zum SG Stecker unter Last geprüft hab.
