Der Aufwand ist mir zu hoch. Bis auf das oben beschriebene Problem funktioniert das Getriebe ja. Den Fehler würde ich wahrscheinlich eh nicht finden bzw. bei der Suche eventuell was kaputt machen. Nach 21 Jahren sind die Stecker alle ziemlich spröde geworden.
Außerdem wollte ich auch nicht so viel Geld in das alte Auto investieren (270.000 km, 21 Jahre alt).
Naja, das ist immer so ein Schreck-Moment, dass ich nicht auf den Drehzahlmesser geguckt habe. Das sind die Momente die einem ewig vorkommen, obwohl es nur eine Sekunde dauert.
Ich schätze mal, dass er da zwischen 6000 und 7000 dreht. Am Begrenzer ist er noch nicht.
Ne Getriebe-Fehlermeldung ist tatsächlich drin, irgend ein Kurzschluss im Kabelbaum. Vielleicht liegt es daran.
Okay, danke für eure Hilfe. Dann finde ich mich mit dem Problem ab und gebe nur noch im 3. Gang Vollgas. Oder ich fahre im Automatikmodus.
Ja ist total bescheuert. Man ist im 2. Gang schon gut auf Drehzahl und auf einmal knallt das Getriebe den ersten Gang rein. Völlig unsinnig und der Motor schreit bei gefühlt 10.000 Umdrehungen/Min sich die Kolben aus den Buchsen. Schneller wird man übrigens dabei nicht, da der erste Gang zu kurz übersetzt ist. Und hochschalten tut das Getriebe auch nicht, da man ja noch im manuellen Modus ist.
Das geht leider nicht, da meine Frau nur Automatik fährt.
Machen denn eure Darashift Schaltungen das auch? Also Kickdown bei manueller Gangwahl vom 2. Gang in den 1. Gang?
Hallo,
wenn ich mit meinem Automatikgetriebe (Durashift 5-tronic, 2.5 V6, 2002 Bjr.) im manuellen Modus im 2. Gang voll aufs Gas drücke, schaltet das Getriebe in den ersten Gang. Der Übersetzungsunterschied ist so krass, dass dann der Motor komplett überdreht. In allen anderen Gängen tut er das im manuellen Betrieb nicht.
Kann man den Kickdown vom 2. in den 1. Gang irgendwie deaktivieren oder ausprogrammieren? ForScan ist vorhanden. Ich möchte manuell schalten, da ist ein plötzlicher Kickdown echt gefährlich.
Danke!
Hattet ihr einen neuen Ölfilter eingebaut? Bei meinem letzten Ölfilter war die Dichtung zu schmal und da kam das Öl raus. Der Wärmetauscher ist direkt auf dem normalen Ölfilteranschluss montiert und hat scheinbar eine kleinere Auflagefläche für die Dichtung. Wenn du dann einen Ölfilter mit einer zu schmalen Dichtung kaufst, ist es undicht.
Zieh doch mal den Stecker vom LLRV ab und prüfe, ob sich am Motorlauf etwas verändert... . Wenn der Motorlauf gleich bleibt, ist wahrscheinlich das LLRV hinüber bzw. hängt. Vielleicht kannst du es mit Bremsenreiniger säubern und mit einem 12V Netzteil einen Testlauf durchführen. Bitte nicht einölen ala WD40 oder so.
Wandler ausbauen, Getriebe verkaufen:
Der Motor fährt im ausgebauten Zustand bei fehlendem Widerstand durch die Klappe nach dem Ausschalten der Zündung immer -90 Grad über seine Endposition hinaus. Das bedeutet, dass der Motor im eingebauten Zustand beim Ausschalten der Zündung immer die Klappe komplett schließt, egal welche Temperatur vorher eingestellt wurde. Beim nächsten Zündung-Einschalten startet er also immer von der gleichen Position.
Ich habe den Motor bei Temperatur auf "Lo", Zündung aus, Klappe zu und mit Motor auf -90° Position eingebaut.
Zitat" regu
Die erweiterte Lizenz ist Hardware-ID abhängig, das heißt, sie kann pro Gerät (PC, Laptop) nur einmal beantragt werden. Danach sollte es nicht mehr möglich sein mit der gleichen Hardware-ID eine erweiterte Testlizenz zu bekommen. Zumindestens habe ich das so mehrmals schon gelesen, getestet habe ich es noch nicht, da meine Testlizenz noch bis 10.04.2023 gültig ist.
Zum Thema EATC kann ich Dir leider im Moment nicht helfen. Ich gehe davon aus, das im Programm ein Fehler vorliegt, der das Ausführen der Service Prozedur für das EATC Modul verhindert. Vllt ist es auch Fahrzeugseitig "gesperrt" und FORSCan kann daher nicht darauf zugreifen.
Frage an alle im Forum, kann jemand das EATC Modul mit FORScan öffnen und wenn ja, welches Fahrzeug habt ihr.
Meiner ist vfl, Turnier, Benziner, 2.0...
Doch, mehrmalige Lizenzen mit der selben Hardware sind möglich. Ich habe meine 2 Monatslizenz vor 2 Tagen ein zweites mal abgeschlossen.
So, ich habe heute den neuen Motor eingebaut. Im selben Zuge habe ich die Sensoren noch einmal gesäubert und die Widerstände gemessen (Luftauslasstemperatur und Innenraumtemperatur). Sobald ich mit meinem warmen Atem reingeatmet habe, sind die Widerstandswerte bis auf etwa 7 k Ohm gefallen. Im kalten Zustand bei etwa 14 Grad hatten sie 14-16 k Ohm.
Nun scheint es wieder zu funktionieren. Hoffentlich bleibt es so.
Danke für eure Hilfe!
Echt super, danke für die Arbeit. Du kannst ja noch ergänzen, dass man die 2-Monats-Lizenz nach dem Ablauf der ersten Nutzung immer wieder neu beantragen kann. Dazu ist keine neue Mail-Adresse oder ein neuer Adapter nötig.
Wie kann ich mit ForScan mein Klimabedienteil resetten? Die EATC Fehlermeldung "Prozedur fehlerhaft, bitte Entwickler kontaktieren" bekomme ich nämlich auch.
Habe den Motor ausgebaut und getestet. Er fährt noch bestimmte Positionen an. Am Wochenende probiere ich mal den neuen gebrauchten Motor ob er das gleiche macht.
Beim Ausbau ist innen eine Klappe zugefallen und die Motoraufnahme hat sich verdreht. Muss ich den Motor nun in der Position der max Temperatur oder minimal Temperatur einbauen?
Oder kalibriert er sich selbst?
Edit:
Ich vermute, dass die geschlossene Klappe nur kalte Luft in das Innere leitet. Reicht es da, wenn ich den Motor auf Temperatur "Lo" einbaue?
Okay, mache ich.
Hoffentlich ist eine Fehlfunktion klar erkennbar, da der Motor ja stupides Auf/Zu noch zu können scheint, da die Heizung ja auch noch kalt und heiß werden kann.
Ja, Motortemp bleibt stabil in der Mitte der Anzeige.
Ich weiß nicht, ob das Thermostat oder die Kühlflüssigkeit jemals getauscht wurden. Das Auto hat 265.000 Km runter. Kühlflüssigkeit hat eine saubere rötliche Farbe.
Ich habe mal einen neuen gebrauchten Stellmotor bestellt (5 €). Damit werde ich es testen. Danke für den Hinweis!
Auszug aus anderem Forum von Turboschlumpf47990 am 17. März 2018 um 13:59:
"Die Lösung kann ein defekter Stellmotor sein.
Wenn man das Handschuhfach ausbaut, sieht man auf der linken Seite das Umlenkgehäuse und 3 Stellmotoren. Einer ist ganz links und stellt die Bedüsung ein.Der 2. Stellmotor sitzt rechts darunter und genau um diesen geht es, denn dieser stellt die Klappen für Kalt- und Warmluft.
Das Problem ist recht simpel. Im Stellmotor wird die Position an das Steuergerät gesendet, da der Stellmotor an die Temeratur angepasst wird bsp 20C dann regelt das Steuergerät erst hoch und wenn die Temp erreicht ist runter und dann wieder hoch usw. Wenn jedoch das Signalnfehlt oder Fehlerhaft ist, regelt die heizung nur voll kalt und voll warm. Nach dem Wechsel des Stellmotors ist das Problem behoben."
Hat leider nicht geklappt, Heizung regelt immer noch nicht. Gibt es noch andere Teile, die in Frage kommen würden?
Oder sollte ich das Bedienteil/den Temperatur-Sensor noch einmal austauschen?
EATC lässt sich leider nicht resetten. Es kommt immer ne Fehlermeldung (siehe Anhang). Auch mit einem anderen Adapter geht es nicht.
Adapter: https://www.amazon.de/dp/B089K…o2ov_dt_b_product_details
Kann ich die Klima auch resetten, indem ich die Batterie 30 Minuten lang abklemmen?
Okay cool, das man die Lizenz verlängern kann wusste ich nicht. Danke.
Ich versuche es mal mit einem anderen Adapter.
Ob die AC an oder aus ist hat keinen Einfluss.
Meine Forscan Lizenz ist inzwischen abgelaufen 
Update, das ausgetauschte Klimabedienteil hat leider doch nicht geholfen. Ich habe das Bedienteil gegen ein gebrauchtes getauscht und den Temperaturfilter unterm Lenkrad gereinigt. Vielleicht ist ja das zweite Bedienteil ebenfalls kaputt.
Die Heizung heizt ab eingestellten 16°c sehr stark. Wenn ich die Klima auf "Low" stelle, wird gekühlt. Eine Regelung dazwischen ist nicht möglich.
Gibt es noch andere Fehlerquellen?
Danke!
