Innenverkleidung der Heckklappe abbauen und dann die Heckklappenleiste abbauen, sofern du nicht im eingebauten Zustand an den Taster kommst um ihn auszubauen
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Die Innenverkleidung hatte ich schon weg, da komm ich aber niergends dran bzw. ich seh nicht, wo ich dran kommen kann.
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dann auch noch die Heckklappenleiste abschrauben und dann kommst du da dran
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Sorry, aber welche Heckklappenleiste?
Ich habe jetzt mal Fotos von aussen und Innen gemacht. Vielleicht hilft das und ihr könnt mir das anhand der Bilder erklären.
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Du siehst den Taster, von innen die Schrauben die die Leiste halten, in der der Taster steckt und weißt nicht was du machen sollst...?!
Zieh mal den Stecker vom Taster ab. Wenns dann geht, is der Taster hin. Wenn nicht, wohl eher der Servo der das am Ende aufmacht wenn man Strom drauf schickt.
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Du siehst den Taster, von innen die Schrauben die die Leiste halten, in der der Taster steckt und weißt nicht was du machen sollst...?!
Sorry, manchmal seh ich halt den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr ...
.... gut, Leiste hab ich weggeschraubt - sieht alles frisch aus, nichts vergammelt.
ZitatZieh mal den Stecker vom Taster ab. Wenns dann geht, is der Taster hin. Wenn nicht, wohl eher der Servo der das am Ende aufmacht wenn man Strom drauf schickt.
Den kleinen Stecker ha ich abgezogen, tut aber leider immer noch nichtsWo finde ich denn dieses Servo, bzw. wie kann ich testen, ob es daran liegt?
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Wo finde ich denn dieses Servo, bzw. wie kann ich testen, ob es daran liegt?
Das ist der kleine "Motor" in der Hecklappe der angesteuert wird. Augen auf
Hast du ein Messgerät? Dann solltest du dieses auch mal einsetzen. Wenn nicht solltest du dir eins kaufen, den Umgang lernen und es dann einsetzen. Das hilft ungemein bei der Beseitigung von elektrischen Fehlern
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Das ist der kleine "Motor" in der Hecklappe der angesteuert wird. Augen auf
Ihr wollt mich hoffentlich nicht auf den Arm nehmen
Ich hab keinen "Motor" gefunden. Bin allen Kabeln im Kofferraumdeckel nachgegangen, da gehen welche zum Taster, welche an die Nummernschildbeleuchtung und welche an einen Stecker, der am Schloss gesteckt ist.
Nun habe ich gesucht und gegoogelt und habe gesehen, dass dieser Servo wohl im Schloss selbst ist!? Das Problem ist, dass ich zum Zerlegen des Schlosses nur Anleitungen für den Turnier gefunden habe . Beim meinem Schloss finde ich keine Schrauben zum Auseinanderbauen und habe es dann auch nicht geschaft, es auf iregndeine Weise auseinanderzuhebeln .... zumindest nicht mit einem Kraftaufwand, den ich noch für vertretbar halte, ohne das Schloss zu zerstören.Gibt es da einen Trick, oder geht es beim Schloss der Limousine einfach nicht?
Hast du ein Messgerät? Dann solltest du dieses auch mal einsetzen. Wenn nicht solltest du dir eins kaufen, den Umgang lernen und es dann einsetzen. Das hilft ungemein bei der Beseitigung von elektrischen Fehlern
Ein Messgeraät habe ich und umgehen kann ich damit zumindest soweit, dass es für den normalen Hausgebrauch bisher gereicht hat.
Einsetzen würde ich es ja, wenn ich wüsste, was ich wo wie messen sollte .... ich bin halt ein Bürohengst
Trotzdem Danke natürlich für eure Hilfe und euer Verständnis für so ne Pflaume wie mich
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Ein Messgeraät habe ich
das ist schon mal gut
Einsetzen würde ich es ja, wenn ich wüsste, was ich wo wie messen sollte
Spannungsversorgung am Stecker des Tasters, Spannungsversorgung am Schloß, Widerstände/Durchgang am Taster und am Schloß....
Mir fällt da so viel ein, das passt alles gar nicht in einen Beitrag -
Spannungsversorgung am Stecker des Tasters, Spannungsversorgung am Schloß, Widerstände/Durchgang am Taster und am Schloß....Mir fällt da so viel ein, das passt alles gar nicht in einen Beitrag
Hab jetzt mal kurz den Durchgang am Taster geprüft ... passt
Wie hoch muss denn die Spannung sein, die am Taster anliegt?
Welche Pins am Stecker vom Schloss muss ich messen? Gibt es da nen Plan?
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Wie hoch muss denn die Spannung sein
Das Auto hat eine 12V Batterie.....
Welche Pins am Stecker vom Schloss muss ich messen?
Messgerät ran und los, da geht nichts kaputt.... Intuitiv kann man auch messen, oder? So viele Kabel sollten nicht an das Schloß dran gehen, man kann sich u.U. auch an Kabelverlegung und Kabelfarben orientieren.
Gibt es da nen Plan?
Klar gibt es den, Muccowboy im Netz suchen oder eine PN mit Fahrzeugdaten an mich
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Nochmals zwischendurch am Stecker für den Kofferraumtaster gemessen:
dauerhaft liegt ein Spannung von 0,5 Volt an, wenn ich die Fernbedienungstaste am Schlüssel drücke, geht die Spannung auf 1,5 Volt hoch. Ist das schon der Fehler, oder handelts es sich nur um einen Schaltstrom mit niedriger Spannung?
Das Schloss selbst kann ich wahrscheinlich erst heute Abend messen, wenn ich mehr Zeit habe zum das Teil auszubauen.
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Am Taster sollten auf einem Kabel eher 12V sein, die bei Betätigung auf das andere Kabel durchgeschalten werden.
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Wenn ich so auf den Schaltplan schaue...
Taster -- Kabel Schwarz -> Masse / Kabel Schwarz/Blau --> Signalkabel vom GEM. Hier könnten dann u.U. schon nur 5V anliegen, oder auch nichts? Höchstwahrscheinlich wird ja nur eine Masse aufs GEM geschaltet.
Am Schloß selber Pin 3 -> Masse / Pin 5 zum GEM -> Masse / Pin 1 Schaltspannung bei Betätigung, da sollten dann 12 V anliegen / Pin 4 ist das Kabel von der Kofferraumleuchte kommend, hier sollte man 12 V (über die Lampe) messen können.
Ich finde leider keine Spannungsangaben zu den Anschlüssen am GEM , sorry Vielleicht kann ja jemand anderes mal an seinem messen?
Es besteht übrigens auch keine "direkte" Verbindung zwischen Taster und Schloß. Wenn du im Innenraum auch einen Taster haben solltest, der ist parallel zu dem in der Heckklappe geklemmt. Da kannst du ja auch messen
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So, es gibt Neuigkeiten ..... das Messen hat sich erst mal erldeigt
Habe gestern den Schlüssel ins Schloss gesteckt und wollte den Kofferraum öffnen, also rumgedreht .... und jetzt entriegelt des Schloss nicht mehr vollständig , ich muss also am Deckel richtig nach oben reissen, dass ich diesen auf bekomme.
Wieder Suchfunktion betätigt, Wärmebehandlung durchgeführt, mit WD40 geflutet ... nichts hilft
Hab jetzt also ein Gebrauchtteil als Ersatz geordert. Hoffentlich ist damit dann auch mein erstes Problem behoben, das wäre doch wenigstens etwas
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Höchstwahrscheinlich wird ja nur eine Masse aufs GEM geschaltet.
Ich finde leider keine Spannungsangaben zu den Anschlüssen am GEM , sorry Vielleicht kann ja jemand anderes mal an seinem messen?
Meines Wissens wird alles was das GEM steuert von diesem mit Masse geschaltet bzw getaktet.
In den Schaltplänen ist neben der Leitung zum GEM auch ein Massepunkt verzeichnet und der Plan geht von Oben Plus nach unten gen Masse.Den Schaltplan fürs Kofferraumschloss hab ich noch nicht angekuckt aber würd mich wundern wenn‘s da anders währe. Ist m.E. sowieso sinniger da dadurch kein Last- bzw. Arbeitsstrom über das Modul laufen muss.
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Meines Wissens wird alles was das GEM steuert von diesem mit Masse geschaltet bzw getaktet.In den Schaltplänen ist neben der Leitung zum GEM auch ein Massepunkt verzeichnet und der Plan geht von Oben Plus nach unten gen Masse.
Den Schaltplan fürs Kofferraumschloss hab ich noch nicht angekuckt aber würd mich wundern wenn‘s da anders währe. Ist m.E. sowieso sinniger da dadurch kein Last- bzw. Arbeitsstrom über das Modul laufen muss.
Der Stellmotor muß zum Öffnen u. Verriegeln verschiedene Drehrichtungen haben; wie soll das gehen, wenn der Motor einfach auf Masse geschaltet wird?
Und woher soll Deines Erachtens der Last- bzw. Arbeitsstrom herkommen, wenn nicht aus dem GEM? -
Der Stellmotor muß zum Öffnen u. Verriegeln verschiedene Drehrichtungen haben; wie soll das gehen, wenn der Motor einfach auf Masse geschaltet wird?Und woher soll Deines Erachtens der Last- bzw. Arbeitsstrom herkommen, wenn nicht aus dem GEM?
Wieso drehrichtung ändern?
Noch nie hingehört wenn du die Heckklappe öffnest? Sobald das Schloss entriegelt hat, dreht er selbst, wahrscheinlich durch ne feder zurück.Bei der Heckklappe geb ich dir recht. Schau mir gerade den Schaltplan an und der Laststrom kommt tatsächlich vom GEM.
Aber bei anderen Baugruppen kommt vom GEM Masse während der Strom direkt aus der CBJ oder BJB kommt. -
Der Servo zieht an und fällt ohne Strom einfach wieder ab. Verriegelt wird da ohnehin nix, der Taster wird nur ignoriert wenn's Auto verschlossen ist.
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Also ich hab zwar noch nie ein Schloß von der Heckklappe in der Hand gehabt, aber ich verstehe das nicht. Wieso wird da nichts verriegelt?
Man kann doch beim Verriegeln des Fahrzeugs deutlich hören, daß das Schloß in der Heckklappe verriegelt! Und dafür muß doch der Stellmotor anders herum drehen, als beim Entriegeln. Anders kann ich mir das nicht vorstellen!
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