Hast du den Motor noch rumliegen? Kannst du dir bitte mal die Kurbelwelle anschauen, ob die Ölbohrungen ordentlich entgratet sind ?? Es gibt da so ne Vermutung ...
mal ein kleines ratespiel für schrauber
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ich hab mittlerer weile zwei von den Motoren hier mit dem selben schaden.
beide haben das 5w30 von Ford gefahren................weiter ohne worte.
einer aus 2004 [lexicon]FL[/lexicon] Modell mit 130tkm und der andere aus 2002 [lexicon]vFL[/lexicon] mit 270tkmdie Motoren sind noch nicht zerlegt.
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2002 [lexicon]vFL[/lexicon] mit 270tkm
Das ist aber für so ne 5 Gang Flinte i.o., meine ich. -
5gang Flinte............vorsichtig fahr ich auch.
ja die laufleistung ist nicht zu verachten, aber das er ein pleul rausgehauen hat wie es bei vielen der fall ist bei motorschaden macht mich stuzig.
vor allem immer der dritte zylinder
zuerst hieß es ja es liegt an der ölkanalbohrung, was angeblich beim [lexicon]FL[/lexicon] behoben sein sollte.
warum dann bitte hat es der [lexicon]FL[/lexicon] auch?noch interessanter finde ich, warum haben die anderen Fahrzeuge die diesen Motor fahren nicht diese motorschäden?
jedenfalls habe ich nichts darüber gefunden.
denn der 3.0 Motor vom st ist ja nicht nur im Ford verbaut worden. -
Stand ja damals auch vor der Wahl ob ST oder
Mini-V6... Aber nach dem von den ersten ST
viele Flöten gegangen sind, hab ich mich für den 2.5er
entschieden. Hab damals auch bei Ford nachgefragt
woher die ganzen Motorschäden bei den vFL's herkommen.
"Keine Ahnung, am Motor wurde nichts verändert!"
War damals die Antwort -
die 5-gang-varianten sind wesentlich näher an der drehzahlgrenze auf der autobahn. während man im 5-gang im begrenzer fährt hat der 6-gang noch nicht mal seine höchste leistung erreicht.
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der 2004rer Motor ist definitiv bei einer hohen Drehzahl (Geschwindigkeit) hochgegangen.
das öl war bis hinter der hinterchse verteilt.der 2002er bei kleiner Drehzahl (Geschwindigkeit) weil hier ist das öl gerade mal an der Vorderachse.
ich glaube nicht daran das es was mit [lexicon]vFL[/lexicon] und [lexicon]FL[/lexicon] zu tun hat.
meiner Meinung nach ist unter anderem das verwendete öl schuld am ganzenmal abgesehen von denen die kalt getreten wurden oder dauerhaft am begrenzer gefahren wurden.
wollen wir uns mal nichts schön reden, der st ist nun mal kein Rennwagennachweisen kann man das bestimmt nicht so ohne weiteres, aber es ist schon merkwürdig.
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Kommt drauf an was man unter Rennwagen versteht.
Motor im kalten treten und ständig in den Begrenzer jagen sollte man bei keinem Motor aber
so alle 1000 km ein Kavalierstart oder hin und wieder bis kurz vorm roten sollte ein Motor prinzipiell
ab können meiner Meinung nach. Wenn bei mir der Rote bereich bei z.B 6000 anfängt,
sollte ihm ne Beschleunigung durch alle Gänge bis zur 5800/5900 Marke nichts ausmachen.
Fand es eben nur Seltsam da wir 3 Kunden hatten die eigentlich recht gemütlich unterwegs waren
und trotzdem das Pleuel pfötchen gegeben hat aber eben nur bis zum erscheinen des FL..
danach hatte ich keinen Motorschaden mehr auf meiner Bühne.
Hab zwar auch momentan während dem Einfahren ein 5w30 drinnen das aber eh in ein paar wochen wieder raus kommt,
aber dann kommt die Plörre nicht mehr rein. -
sollte auch nicht heißen das er keinen sprint ab kann, das mach ich hin und wieder auch.
ging nur um die die nur ab und zu mal normal fahren , also nicht bis in den begrenzer ausreizen.
das man keinen Motor kalt ins Gehirn tritt ist mir klar, aber einigen anderen bestimmt nicht.
die werden es dann aber irgendwann merkenwie schon gesagt ich hab hier einen [lexicon]FL[/lexicon] bei dem das pleul frische luft haben wollte
ich fahr seit ca 90tkm 5w40 und hab keine sorgen, auch der hohe Ölverbrauch zu anfang hat sich schnell gelgt.
je nachdem wie oft er feuer bekommen hat ca 1 ltr auf 10tkm, das ist meiner Meinung nach voll im rahmen. -
1 Ltr auf 10tkm? Du kennst doch bestimmt noch den CVH aus dem Escort
Meiner hatte nen Verbrauch von 1 ltr auf 1000 km und hin und wieder etwas Benzin
Bis die Ventilschaftabdichtungen endgültig kapituliert haben
Naja, es gibt ja auch ST220iger mit über 200tkm, also denk ich man sollte auch nicht zuuu ängstlich sein.
Braucht halt auch seine regelmäßige Pflege -
Du kennst doch bestimmt noch den CVH aus dem Escort
Meiner hatte nen Verbrauch von 1 ltr auf 1000 km und hin und wieder etwas Benzin
Bei meinem CVH hatte ich alle 15tkm nen Ölwechsel gemacht und dazwischen ist der Ölstand gerade mal von max auf min gesunken. Bei meinem [lexicon]DOHC[/lexicon] Sierra wars ähnlich nur mein Mondeo ist inzwischen auch zum Ölfresser mutiert. -
Kommt auf's Baujahr an. Bis '88 oder '89 rum glaub ich, hatten die noch die alten Schaftabdichtungern.
Das waren nur Gummiringe die auf einen Metallring aufgeklebt waren. Nach eiin paar Jahren haben die sich gern
teilweise oder komplett von den Ringen gelöst wodurch dann munter Öl an den Ventilen runter gelaufen ist.
Irgendwann haben sie dann die geändert, da war der ring umgearbeitet und hatte quasi nen Korb in dennen
die Gummis waren, so konnten sie nicht mehr abhauen. Bei allen 3 Escorts mit CVH Motoren hatte ich
die alten drinnen und musste sie ersetzen. Beim ersten sind sie mir auf der Autobahn flöten gegangen.
Mit einem '88 Escort und über 210 km/h den Berg runter... Yeeehaaaa!!!
Bis die Ölkontrolle geleuchtet hat und ich für die 550km nach hause fast 4 l Öl gebraucht habe -
Meiner war ein 1,4i BJ87 und da mußte ich die Schaftdichtungen auch mal ersetzen (hat bei jedem Motorstart erstmal ne blaue Wolke rausgehauen). Der Motor wurde dann später durch einen 1,6l BJ85 ersetzt und der hatte sogut wie keinen Ölverbrauch.
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Komisch, meine hatten das alle, aber bei allen waren es auch immer die Dichtungen.
Ok, das Öl, das sich der von uns liebevoll "Bauernmotor" danach trotzdem noch genehmigt
hat war auch nicht mehr als bei anderen Motoren. Aber trotzdem hab ich das Maschinchen geliebt.
Hatte sonst keinerlei probleme und war äußerst zuverlässig.
Oh weh, wir werden glaub ich zu [lexicon]OT[/lexicon] oder? -
ich wollte gerade fragen ob ihr keine pn box habt
veschiebt weitere gespräche doch bitte in offtopic, oder per pn -
hier mal wieder ein kleines ratespiel.
was ist hier nicht richtig? 20130828_141035.jpg
stammt aus diesem beitrag
ja der kleine patzer ist mir selber passiert
das kommt wenn man drei sachen gleichzeitig machen will -
Die Schraube oben sieht was lang aus bzw als
ob der Dämpfer fehlt. -
nö, viel einfacher..............
schau mal in dem beitrag rein was ich für arbeiten gemacht habe.
dämpfer war ich nicht bei, der sitzt auch woanders, ist mein st220 BWY. -
längere Bolzen für die Spuplatten vergessen
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auch nein, das war ja vorne wo die längeren bolzen reinkamen, hinten ist das bessere system (in meinen augen) drauf welches selber verschraubt wird.
sprich platte auf alte bolzen vom auto, felge auf bolzen von der platte.ich werde, wenn keiner drauf gekommen ist heute abend (äähhh wohl eher nacht) schreiben was da falsch war.
ihr werdet dann alle sagen aaaaaaaaaaaaaaaaach ja, hätte ich drauf kommen.kleiner tip, ist ein größeres teil.
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