der flüssigkeitsstand ist ok, aber ob ein Wassergehalt drin ist, kann ich so nicht sagen.
kupplungsglocke ist soweit eigentlich trocken, jedenfalls alles, was ich jetzt so beim drunterschauen erkennen kann. hab leider weder bühne noch grube..
Drehzahl geht hoch, aber keine Leistung
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der flüssigkeitsstand ist ok, aber ob ein Wassergehalt drin ist, kann ich so nicht sagen.
kupplungsglocke ist soweit eigentlich trocken, jedenfalls alles, was ich jetzt so beim drunterschauen erkennen kann. hab leider weder bühne noch grube..
Bremsflüssigkeit kann man in jeder guten Werkstatt überprüfen lassen und gegebenenfalls auch wechseln lassen! Hast du ne Ahnung, wann die das letzte mal gewechselt wurde? Nach 5 Jahren spätestens sollte man mal die Bremsflüssigkeit auswechseln! Glaube ich, können aber auch 2 Jahre sein, will mich da jetzt nicht festlegen Lass doch mal die Kupplung entlüften, vielleicht ist da Luft drin? Oder dein Nehmerzylinder an der Kupplung hat ne Macke, oder der Kupplungsautomat, ist nicht so einfach zu eruierenGruß von Actros2554
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wann die das letzte mal gewechselt wurde kann ich gar nicht sagen, hab das auto jetzt exakt 1 jahr und ein servicebuch existiert leider nicht. wäre aber eine maßnahme.
komisch ist, des des problem schlagartig auftauchte, nachdem ich gut 200km mit 180-200km/h gefahren bin. heut morgen, als der dicke kalt war, ging der auch wieder super, erst so nach 10 - 15 km wenn betriebswärme vorhanden ist, zickt der und dann auch nur in dem 4. und 5. gang, selten im 3. gang und in den ersten beiden gängen eigentlich gar nicht..
den kupplungstest hab ich gestern vor der werkstatt meines vertrauens gemacht, damit falls was ist, die karre schonmal dort steht. da hatte er allerdings auch längst betriebswärme. werde heute das ganze nochmal im kalten zustand testen nach der arbeit.nyuma die bremsflüssigkeit hängt mit dem kupplungssystem zusammen? das würde dann sicher auch erklären, warum ich nach einer bremsung und stillstand des fahrzeugs immer noch ein wenig "nachdrücken" kann.
auf alle fälle wäre diese "reparatur" weitaus kostengünstiger als ein kupplungstausch
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Lass am besten die Bremsflüssigkeit mal wechseln und alle 4 Räder UND die Kupplung richtig entlüften! Ist ein Anfang und nicht all zu teuer! Unbedingt drauf achten, das die Kupplung entlüftet wird!!! Was mich wundert, ist das die Kupplung nur im 4ten und 5ten Gang spinnt, und nicht in den kleinen Gängen. Normalerweise ist es eher umgekehrt, aber lass erstmal die Bremsflüssigkeit wechseln, vielleicht lösst dieses ja das Problem, hoffe ich für dich.
Gruß von Actros2554
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Ich bin ja immernoch der Meinung das die Bremsflüssigkeit nur bei Kupplungsbetätigung "Wirkung" auf die Kupplung hat. Im Fahrbetrieb interessiert da weder Wassergehalt noch Luftblasen. Wenn nicht grade Eisklumpen die Leitung blockieren... Da das aber eher bei betriebwarm auftritt glaube ich das nicht.
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Zitat
Was mich wundert, ist das die Kupplung nur im 4ten und 5ten Gang spinnt, und nicht in den kleinen Gängen. Normalerweise ist es eher umgekehrt
wer hat dir denn den bären aufgebunden?
was hier in letzter zeit an blödsinn im umlauf ist, ist ne ware pracht, ich staune jeden tag aufs neue
kupplungstest wurde und wird immer in einem hohen gang gemacht, letzter oder vorletzter gang.Patrick
ganz sicher bin ich mir da auch nicht, kam mir so spontan in den kopf weil das problem immer nach ein paar kilometern auftaucht.
sprich wenn betriebswarm erreicht ist.
je länger ich drüber nachdenke, muß ich sagen das meine idee dazu wohl von a*sch war -
Das Wechseln der Bremsflüssigkeit ist sicher keine schlechte Idee - gerade, da das Entlüften und wechseln am Kupplungskreislauf gerne beim Service "vergessen" wird.
Mein Verdacht geht eher in die Richtung: Kupplung am Ende Ihrer Lebensdauer - vielleicht auch ein wenig verölt - daher auch der Eiertanz bei Betriebstemp, aber noch OK - Ausrückzylinder siehe Kupplung - verhakt sich bei Betriebstemperatur - daher die lustigen Effekte. Luftblasen würden ja eher dazu führen, dass er ins Leere steigt - Pedal durchfällt.
Genaueres sollte aber ein ordentlicher Schrauber vor Ort besser klären können als jede Ferndiagnose - das muß man selbst fühlen / hören / riechen....
Die Versuche mit aufheulendem Motor unter Last würde ich auf jeden Fall vermeiden - sonst überhitzt noch das Schwungrad bzw. bekommt Hotspots - und dann ist dieses (ZMS) auf jeden Fall fällig - was dann dazu führt, dass die ganze chose sowieso neu gemacht werden muß - bzw. im Sinne der Kostenoptimierung man eben alles in einem Aufwasch tauscht inkl KW Simmering, da man so günstig nie mehr wieder ran kommt... Oder es zerfetzt dir die Kupplung und du brauchts dann auch noch die Kupplungsglocke/Getriebe neu.
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wer hat dir denn den bären aufgebunden?
was hier in letzter zeit an blödsinn im umlauf ist, ist ne ware pracht, ich staune jeden tag aufs neue
kupplungstest wurde und wird immer in einem hohen gang gemacht, letzter oder vorletzter gang.Hallo,
Hast du was falsch verstanden? Mein Zitat oben bezieht sich auf die Aussage vom [lexicon]TE[/lexicon], das die Kupplung im 4ten und 5ten Gang zickt, aber nicht in den kleinen Gängen! Das ist also kein Blödsinn, wie du so schön behauptest! Erst lesen, dann meckern! Oder= Wer lesen kann, ist klar im Vorteil!
Ich weiß leider nicht, wie alt du bist, aber ich habe Kupplungen immer im 2ten Gang überprüft, Handbremse ziehen, 2ter Gang rein und Kupplung kommen lassen, geht er aus, Kupplung OK, geht er nicht aus, Kupplung im Eimer! Was, zum Henker, ist daran falsch? Nimmst du den 5ten Gang zur Überprüfung, kann es dir passieren, das der Motor wegen fehlenden Drehmoment auch aus geht, obwohl die Kupplung nicht mehr 100%tig schließt! ( Anfahrschwäche Mondeo [lexicon]TDCI[/lexicon] ! ) Und ich würde den Motor auch nicht mit 2000 U/min gegen die Kupplung/ den Wiederstand arbeiten lassen, mit dieser Drehzahl kriege ich die Kupplung auch kaputt, wenn diese schon an der Verschleißgrenze ist. Ich fahre so ca. 40 Jahre Auto´s, überwiegend mit Gangschaltung, ich weiß schon wovon ich rede. Desweiteren ca. 25 Jahre LKW im Schwertransportbereich, also, ich habe meine Erfahrung!Gruß von Actros2554
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wie schnell laßt ihr die kupplung denn kommen?? bei fliegender kupplung geht die karre doch so oder so aus, oder nicht??
ganz normal mit angezogener handbremse und 2. gang statt 1. anfahren, oder wie?? ??? -
wie schnell laßt ihr die kupplung denn kommen?? bei fliegender kupplung geht die karre doch so oder so aus, oder nicht??
ganz normal mit angezogener handbremse und 2. gang statt 1. anfahren, oder wie?? ???
Ganz normal im 2ten Gang und angezogener Handbrems versuchen, mit normaler Drehzahl ( 1000- 1200 U/min. ) an zu fahren, genau so! -
jut, dann probier ich das zu feierabend auch nochmal...
mich verwundert nur, des der ganze spaß im kalten zustand nicht auftritt soindern erst bei einer gewissen laufleistung.. heut morgen waren des so 10-15km landstrasse. beim fahrem vom hof, beim beschleunigen in der ortschaft und auch dann auf der landstrasse war kein problem, immer erst, wenn alles warm sein dürfte.. -
Probier das mit der Kupplungsprüfung noch mal, wenn er warm ist. Leider kann ich mir auf das Warmfahren und die dann vorhandenen Kupplungsprobleme auch keinen richtigen Reim machen Es könnte auch sein, das dein Motor im warmen Zustand Öl verliert und das auf die Kupplung läuft, aber du hast ja geschrieben, kein Öl unter dem Wagen/ der Kupplungsglocke. Kontrolliere auch mal vorsichtshalber dein Kupplungspedal, ob da irgendwas vielleicht zwischen kommt oder so. Leider bin ich hier auch dann mit meinem Latein am Ende.
Gruß von Actros2554
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wie schnell laßt ihr die kupplung denn kommen?? bei fliegender kupplung geht die karre doch so oder so aus, oder nicht??
Bei rutschender Kupplung eben nicht.
Der Kupplungstest wird im höchsten Gang gemacht. Da das Drehmoment in den untersten Gängen am höchsten ist, kann es sein, dass selbst wenn die Kupplung nur noch zu 50% greift, trotzdem die Räder durchdrehen oder die handgebremsten Hinterräder mitgezogen werden. Und du brauchst richtig Drehzahl, bei 1000U/min- 1200U/min geht der Motor auch bei rutschender Kupplung aus. Lass die Kupplung nicht schnippsen (aua), lass sie kommen, bis du merkst, dass sie greift, dann Gas rein und Kupplung raus. Eine Sekunde Volllast muss sie abkönnen ohne Folgeschäden.
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werd das checken und berichten...
einer meiner arbeitskollegen hat jetzt ne ganz neue theorie in den raum geworfen, auf die ich so gar nicht klar komme, aber vielleicht is das hier ja nochmal eine kurze debatte wert: er meint, der turbo könne auch nebenluft ziehen, und deswegen später einsetzen. die drehzahl würde dann auch hochgehen, bevor der torbo richtig einsetzt und mitspielt und für vortrieb sorgt??
ich bin mittlerweile vollkommen durcheinander...
ich denke ich sollte zum [lexicon]FFH[/lexicon] fahren und den des checken lassen, aber der findet untergarantie erstmal die teure variante und wenns das dann nicht ist bin ich der gelackmeierte.. -
Wenn aber Drehzahl und Beschleunigung überhaupt nicht zusammenpassen is die Kupplung fertig.
Wenns der Turbo wäre, würde der Motor nicht aufheulen ohne Leistung zu spüren.
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Der Turbo wird von den Abgasen des Motor´s angetrieben, wenn da was undicht wäre, würdest du das hören. ( Turbopfeifen oder zischen ) Rußt der Auspuff den, wenn du Vollgas gibst? Dann könnte ein Ladeluftschlauch undicht sein, geplatzt oder Schlauchschelle los? Vom [lexicon]AGR[/lexicon] nach unten geht ein Schlauch, der ist als Schwachstelle bekannt, am besten ausbauen und auf Riss überprüfen, ist im eingebauten Zustand meistens nicht zu sehen! [lexicon]AGR[/lexicon] und Ansaugbrücke mal gesäubert? Sollte ein mal im Jahr gemacht werden, versiffen ganz gern mal, je nach Fahrweise mehr oder weniger.
Gruß von Actros2554
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der schlauch von der [lexicon]AGR[/lexicon] abwärts wurde von mir letzten herbst ersetzt, da riss drin. hatte irre hinten rausgequalmt..
bei der strecke die ich am WE 200Km/h gefahren bin, hat er hinten schon was rausgeschmissen, mehr als erwartet jedenfalls.. war schon leicht was zu sehen im spiegel, als ich die sonne von hinten hatte.. aber bei weitem nicht so sehr als ich den riss im schlauch von der [lexicon]AGR[/lexicon] hatte..
zischen oder summen höre ich nichts vom turbo, wobei ich aber dazu sagen muß des meine frau meinte, des der wagen im allgemeinen was lauter geworden ist. mir selbst isses nicht aufgefallen da ich permanent damit fahr...
ansaugbrücke und [lexicon]AGR[/lexicon] hab ich noch nie gereinigt, wie gesagt, ich hab den auch erst seit einem jahr... (und noch nie überhaupt gemacht )
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Das mit dem Riss im Schlauch hatte ich auch mal, daher der Tip. Wenn ich damals Gas gegeben hatte, haben die Kollegen hinter mir nichts mehr gesehen, so hat er gequalmt Aber das [lexicon]AGR[/lexicon] und die Ansaugbrücke würde ich mal sauber machen mit Holzschaber und viel Bremsenreiniger, ist ne Sauarbeit, also such dir einen Platz, wo du auch mal Dreck machen kannst! Und das [lexicon]AGR[/lexicon] mal auf Funktion überprüfen, wenn Unterdruckgesteuert, dann entweder mit Unterdruckpumpe überprüfen ( Extern! ) ob das Ventil aufgeht oder mit Finger von aussen drücken, sollte das Ventil sich leicht öffnen lassen mit dem Finger/ Daumen/ Hand, dann ist es defekt! Ich kenne leider nur das Unterdruckgesteuerte Ventil mit elektronischer Überwachung ( Stecker auf/an der Unterdruckdose ) es gibt aber auch elektrisch gesteuerte!
Viel Spass beim Sauber machen!
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und das könnte mein problem ebenfalls beheben, oder wäre das nur eine sache die ich zusätzlich mal mit auf meine liste nehmen sollte??
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