Ja den dicken hier gibts noch. Der Gute hat sich die letzten 12 Monate recht gut gehen lassen und was er ned von selbst bekam hat er eben eingefordert. Verschleissteile jeglicher Preisklasse in einem zugegeben für meine Verhältnisse hohen Maß.
Angefangen hats mit Oktober 2018 dass die Kurbelwellenriemenscheibe geklackert hat. Da der Flachriemen eh auch auf der Repliste stand kam die eben gleich im Zuge des Riementauschs neu.
Nen knappes Monat später, anch den ersten paar Tagen mit Minusgraden wars in der Früh zum in die Artbeit fahren dann vorbei. Batterie tot. War die 2te in den damals 14 Jahren. Die also auch neu.
Dezember dann beim Heimweg von der Arbeit ein kurzer Ruck und Ladekontrolllampe an. Heimgefahren Multimeter geholt und im laufenden Zustand mal an der Batterie gemessen. knappe 12 Volt bei Motor an bestätigten dann schon meine Vermutung. Lima platt. Gut die also auch neu.
Dann war eigentlich mal 2 Monate Ruhe, gut viel gefahren bin ich in der Zeit nicht, da ich mit den folgen einer Operation zu kämpfen hatte. Die wenigen Male die ich aber gefahren bin bemerkte ich immer wieder mal auftretende Startprobleme inkl. einer bisher nie aufgetretenen ordentlichen Wolke aus dem Auspuff. Da es kalt war zu der Zeit vermutete ich die Glühkerzen. Die ließ ich tauschen, da mir selbst arbeiten am Auto nicht möglich war. Der tausch brachte leider nicht die erhoffte verbesserung aber zumindest eine kleine Verbesserung. Mehr dazu gleich.
Im April traten dann plötzlich scheppernde Geräusche beim Auskuppeln bzw einkuppeln auf. Meine Befürchtung ZMS bestätigte sich. Hatte Axiales Spiel auf der Getreibewelle. Also neu und dann auch gleich die Kupplung mitsamt aller Lager und dem Kurbelwellensimmering neu. Bei der Repa stellte sich raus das mein Thermostatgehäuse auch nicht mehr das frischeste war. Also auch neu.
Dann lief er wieder so wie ichs gewohnt war. Die Startprobleme waren auch etwas weniger geworden. Im Juli dann extreme Startprobleme. Sprang an wie auf 2 Zylindern und fing sich entweder nach paar Sekunden oder ging aus. Zu dem zeitpunkt war auch keine kontrolle mehr übers Gaspedal möglich. Also wieder Werkstatt. 2 von 4 Injektoren komplett außerhalb der Toleranzen und die beiden letzten knapp dran auch drüber zu sein. Also alle 4 raus, komplett regenerieren bei ner Firma in Wien und wieder rein. Seit dem läuft der Gute wieder wie er soll. Is ja nicht wirklich schwer bei der Menge an Verschleissteilen die getauscht und durch neuteile ersetzt wurden. Knapp 190000km hat er nun runter.
Die Aufzählung hier soll kein Beschwerde sein, nur mal zeigen das es auch manchmal sehr schnell gehen kann mit steigendem Alter. Ich muss dafür aber auch wieder sagen das ich bis auf das letzte Jahr nie größere Reps machen musste. Immer nur kleinere Sachen. Jetzt kamen eben die dicken Brummer. Auch wenn ich zwischenzeitlich schon einige Male schwer sauer war, wei lwieder was kaputt war, so bin ich nach wie vor froh den Dicken zu haben. Beste Lastesel, Transporter und Daily Driver den es gibt.