sachen die man nicht unbedingt verstehen muß

  • Wollte bei dem Focus auch nur den Aggregaten und den Zahnriemenschutz wechseln.


    Das machen auch nicht nur die "schlimmen" Franzosen, Ford hat das beim Focus mit 1,6 Liter Ottomotor auch.


    Der Hersteller wird schon irgendeinen Grund haben warum sie das machen.

  • So kann man die Steuerzeiten sehr genau einstellen. Inwiefern das bei so 08/15-Straßenautos notwendig ist sei mal dahingestellt... Von Vatern`s Focus kenne ich das auch.


    Wenns einem vorher keiner sagt ist natürlich sehr "hinterhältig", war aber vermutlich nicht absichtlich...?! Darf man fragen wie ihr das dann kostenmäßig geregelt habt?

  • Ich frag mich ,ob bei den neueren Modellen wo ähnliche Konstruktionen verbaut sind, ob sowas im Etzold drin steht. Hab leider noch keinen Etzold von neuen Modellen gelesen. Im Shop sind die zugschweißt mit Folie.

    anpacken oder zugucken un weglaufen-> ersteres! :D

    Gruß Oli aus dem Schwobaländle


    Für uns ist der Mondeo nicht nur ein Auto, er ist eine Institution, eine Legende :hail: .Ein Auto bei dem sich Andere ein paar Scheiben abschneiden können
    :pleasantry: ....
    :duckundweg

  • Aber Olaf jetzt wisst iht Motor Wechseln statt Anbauteile.


    was wiederum bei diesem Modell auch sehr viel spaß macht, wenn man Motor und getriebe zusammen rausnehmen will.
    entweder man trennt auch Klima und servo und baut nach unten raus, :fie:
    oder man baut nur servopumpe und klimakompressor ab und versucht das teil nach oben rauszuholen. :thumbup:
    geht aber auch nur dann wenn man die umlenkrollen und Riemenscheibe runter nimmt. :this:
    weil sonst ist zu wenig platz an den längsträgern um ihn sauber rauszunehmen. X(


    wir hatten uns dann für den einbau entschieden, nur den Motor von oben und dann das getriebe von unten.
    war auch lustig, ich hab den karren fast mit dem stapler aus der halle geholt und versenkt. :whistling: :saint:
    wenn mal was nicht klappt dann aber auch gründlich. :grimasse:


    locke war den abend auch mit hier um das getriebe einzubauen.
    mit getriebeheber (weil ich alter mann nicht mehr so lange über kopf tragen kann) haben wir sechs versuche gehabt. 8o
    das getriebe wollte einfach nicht reinflutschen. :cursing:
    ich dem Wutanfall nahe meinte dann, so einen verusch noch mit Hand hocheheben und hardi (der dann auch noch zur aufsicht hier war) stellt den heber drunter.
    ich hoffe das ich hardi nicht überfordert habe weil er mit anfassen mußte, also seinen audichtsstuhl verlassen mußte. :hmm:
    sonst bau ich den Motor wieder aus und dann mit getiebe dran wieder rein, egal ob es Krater gibt oder nicht.
    locke hat dann nochmal ein wenig fett vorne an die getriebewelle (Verzahnung) getan.
    und was soll ich sagen, getriebe hochgehoben, in Richtung kupplung, nach vorne und..................... schwups war es ganz drin. :search:


    das teil will uns jetzt flaxen, sechs versuche und nichts ging, dann ohne irgend etwas flutscht das teil rein.
    egal ist verbaut, schwamm drüber, keine Franzosen mehr mit solchen Aktionen. :fie: :hmm:


    bin gespannt wie das bei dem ersten st220 ist wenn kupplung fällig ist.


    Darf man fragen wie ihr das dann kostenmäßig geregelt habt?


    es war seine aufgabe sich um Details zu kümmern, sprich ob es Besonderheiten gibt auf die man achten muß.
    weil ich wollte an dem teil erst garnicht rangehen, weil ich das Fabrikat nicht kenne.
    somit hat er den schwarzen Peter in der tasche was material angeht.
    was er im übrigen genauso gesehen hat.

  • Du hast geschrieben das beim Flachriemen Wechsel sogar noch ein Spanner war , dieser wurde mittlerweile bei manchen Franzosen auch schon wegrationalisiert, da gibt es sogenannte Stretch-Riemen. Was ne Sche.....!

    Gruß Mirko


    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.

  • Hab mir Grad nen Video angeschaut, das sieht aber gut aus, 2 Werkzeuge und drauf ist der Riemen.
    Geht ja mit nem keilriemen auch


    Bastian

  • aber warum zum teufel hat man an der Kurbelwelle alle Vorrichtungen dran um das zahrad von vornherein fest aufzubauen und tut es nicht?


    Im Reparaturfall, falls mal ein ZR-Riss passiert (bei meinem Vater nach ca. 35tkm nach ZR Wechsel) empfiehlt Renault auch ein Ersatzrad zu nehmen, da ist dann entsprechend eine Nase dran, da kann sich das Rad nicht mehr verdrehen :D Ein Schelm der böses dabei denkt


    was wiederum bei diesem Modell auch sehr viel spaß macht, wenn man Motor und getriebe zusammen rausnehmen will.
    entweder man trennt auch Klima und servo und baut nach unten raus,
    oder man baut nur servopumpe und klimakompressor ab und versucht das teil nach oben rauszuholen.
    geht aber auch nur dann wenn man die umlenkrollen und Riemenscheibe runter nimmt.
    weil sonst ist zu wenig platz an den längsträgern um ihn sauber rauszunehmen.


    Eigentlich geht das aber auch ohne extra was abzubauen. Ich habe bei so vielen Renault Motor und Getriebe ausgebaut, ging immer nach oben mit dem kleinen Werkstattkran. Am liebsten auch ganz allein, ohne das einem einer die Finger einklemmt wenn er hektisch den Kran betätigt. Geht übrigens sehr engf...., fast wie bei einer Jungfrau. Aber Übung macht den Meister :)


    Ansonsten immer den leichtesten Weg wählen, das bedeutet alles ab was keine Miete zahlt. Olaf, du merkst dir fehlen da noch ein paar Wekzeuge, zumindest auch ein Klimagerät für solche Fälle ;)


    Hab mir Grad nen Video angeschaut, das sieht aber gut aus, 2 Werkzeuge und drauf ist der Riemen.


    Aber gemacht hast du das noch nicht, oder? Dann wärst du nicht so begeistert :D Sch.... Arbeit

    :heuldoch: KFZ-Schlosser aus Leidenschaft - MK3 Kombi, 2.0 Benziner, geboren am 09.12.2004, EZ 01.2005
    Mein Verbrauch auf Spritmonitor: heuldoch.gif ich weiß, ich bin ein "Verbraucher" :D
    Hier ist ein Link zu der Firma in der ich arbeite
    http://www.kfz-service-jeserig.de/
    Wer aus der Nähe ist, kommt einfach mal vorbei =O

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