Grüße aus Heidenau

  • Von innen sieht das Ganze dann so aus:

    Ich habe eben gesehen du hast "Seitenverkehrte Anzeige" eingestellt. Das hatte ich beim ersten Test auch, irritiert aber ungemein wenn plötzlich die Hausecke die rechts im Spiegel ist im Bildschirm auf der Linken Seite auftaucht ;)

    :heuldoch: KFZ-Schlosser aus Leidenschaft - MK3 Kombi, 2.0 Benziner, geboren am 09.12.2004, EZ 01.2005
    Mein Verbrauch auf Spritmonitor: heuldoch.gif ich weiß, ich bin ein "Verbraucher" :D
    Hier ist ein Link zu der Firma in der ich arbeite
    http://www.kfz-service-jeserig.de/
    Wer aus der Nähe ist, kommt einfach mal vorbei =O

  • Die Zeit vergeht, der Mondeo war wieder für die HU dran. Es war aber noch einiges zu machen:


    • Bremsen vorne
    • Bremsschlauch hinten rechts
    • Radlager hinten rechts
    • ein Kühlschlauch (unter der Wasserpumpe)
    • Ölkühler Automatikgetriebe ;( (dazu unten mehr)


    Aber alles bestanden, die nächsten Jahre können kommen. 8) Dazu hat das Auto gleich seine Sommerschuhe bekommen. (großen Dank an der Stelle an Stefan91)


    IMG_7860.jpeg IMG_7862.jpeg


    -----


    Zum Thema Getriebeölkühler hole ich mal etwas weiter aus, vielleicht kann ich anderen damit helfen, die dasselbe Problem haben. Beim Kauf des Autos hatte ich bereits exakt dasselbe Problem, welches damals durch den Einbau eines gebrauchten Ölkühlers behoben werden konnte.
    Das Problem ist das Folgende: der Thermostat an der Eingangsseite des Kühlers ist undicht, das (m.E. viel zu klein dimensionierte) Gehäuse bekommt mit der Zeit Risse und wird vermutlich dadurch undicht. Bei hohen Temperaturen, wenn das Ventil öffnet, wird Getriebeöl herausgedrückt und verteilt sich (vornehmlich auf der Bahn) großflächig entlang des Unterbodens. (wenigstens hat man dabei kein Rostproblem :D )


    IMG_7831.jpeg IMG_7829.jpeg IMG_7872.jpeg


    Ein Neuteil kostet ca. 700 € (Ford-Nr. 1308029). Das hätte ich sogar ausgegeben, das Problem ist: der Kühler ist nirgends zu bekommen.. Ein gebrauchter Ölkühler zeigte genau dieselben Risse, das Ventil war bereits völlig verölt. Es scheint also ein Fehler im Design zu sein...
    Was ich nun gefunden habe, ist ein Ölthermostat vom Drittmarkt. Man findet sowas z.B. im "Racing"-Bedarf in unterschiedlichsten Preislagen. Aus früheren OBD-Messungen wusste ich, dass der Thermostat bei ca. 80 °C öffnet.
    Nach einigem Recherchieren habe ich dann einen bezahlbaren in-line-Thermostaten aus UK von Mocal (OT/1 mit 3/8''-Schlauchanschlüssen, passt dann zu den Rohrleitungen des Kühlers, gibts z.B. bei Sandtler oder E-Bay) gefunden und eine Werkstatt, die mir diesen auch wunschgemäß verbaut. :thumbup:
    Hier ein paar Bilder davon: (im Letzten ist die Strömungsrichtung/Einbaulage gekennzeichnet)


    IMG_7866.jpeg IMG_7863.jpeg IMG_7864.jpeg IMG_7865.jpeg


    Das Thermostat musste ich natürlich sofort ausprobieren. Die Temperaturmessungen (Getriebeöl und Zylinderkopf/Kühlwasser) ergeben ein nettes Regelverhalten dieses Thermostaten (kurze Fahrt durch Stadt/ein Stück auf Autobahn und wieder zurück):


    Temperaturverlauf_neuer_Ölkühler.png


    Ich denke, damit bin ich dieses Problem erstmal los. :thumbup:

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!