na dann nächstes Schraubertreffen bei Bernd
Verbrauch inzwischen 15.1 Liter
-
-
Ich sage "Lambdasonde"....!
-
"Lambdasonde"
Welche der beiden? Vor allem warum?
-
Die Regelsonde vor dem KAT. Zum einen weil komischerweise ja die Betriebstemperatur bei über 100 Grad lag. Könnte ja davon kommen wenn er zu viel verbrennt, wenn nicht noch der Thermostat spinnt. Und außerdem habe ich irgendwie im Hinterkopf und auch schon einmal von einem Kollegen erzählt bekommen das er das mal erlebt hat, dass bei "unerklärlich" hohen Verbrauch die Lambdasonde dran schuld ist...
Oder der Kühlmitteltemperaturgeber gibt einen falschen Temperaturwert an das Steuergerät (ist das nicht auch ein doppelter Sensor der einmal das KI versorgt und einmal das SG?). Sodass er praktisch ständig im "Kaltlauf" fährt? (Hatte er das mit ForScan schon ausgelesen? Kann Grad nicht nachsehen)
Salve...
Edit: Mist, die 102 Grad war ja schon die Kühlmitteltemperatur aus dem SG. Jetzt hab ich nicht aufgepasst. Entschuldigung...
-
ist das nicht auch ein doppelter Sensor der einmal das KI versorgt und einmal das SG?
Nein, es gibt nur den einen Sensor. Der aber 2x im Steuergerät auftaucht (als CHT und ECT). Vielleicht aus Kompatibilitätsgründen .
-
man könnte auch einfach mal den ganzen Motor zerlegen und sich jedes teil einzeln ansehen.
wie wäre es mit erstmal grundinformationen?
laufleistung
was wurde wann getauscht (relevante Sachen wie kerzen, Luftfilter .....) Kilometerangaben nicht datum
dein fahrprofil
welchen Kraftstoff fährst du
solche Sachen sind für den anfang interessant.oder komm in die Oase oder zu Bernd und wir schauen mal drüber.
Laufleistung: 124.000
Kerzen getauscht: ~120.000
Luftfilter: ~122.000
Motoröl: 115.431
Getriebeöl: ~120.000
Batterie: ~120.000
Lichtmaschine: ~121.000
Anlasser: ~122.000Fahrprofil: Größtenteils Stadtverkehr bzw. Kurzstrecke. Nur ein paar mal im Monat Autobahn. Dann ca. 120 km.
Kraftstoff: Super 95Da ja gesagt wurde, ich solle nochmal die Werte der beiden Lambdasonden auslesen, habe ich das gerade mal gemacht (inklusive einiger anderer Werte). Habe die Werte, als Diagramm dargestellt, hier angehangen. Lambdasonde 1 springt fröhlich hoch und runter, die zweite ist dagegen relativ stabil, lag meist so bei 0.77 - 0.79V. Ist aber auch zwischendurch gesunken. Ich bin einige der möglichen Profile mal durchgefahren. Langsam beschleunigt, schnell beschleunigt, Kick-Down, Landstraße, Stadt.
[Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/auswertungforscan64jki.png]
Die ausgelesen Werte im Diagramm sind der Reihe nach:
- ungefilterte Außentemperatur
- Ansaugtemperatur
- Lambdasonde 1
- Lambdasonde 2
- Geschwindigkeit
- Drehzahl
- Fahrstufe (natürlich meist OverDrive wenn nicht Rückwärts ^^)
- Gang
- Kühlmitteltemperatur
Bei Bedarf, da man die Werte ja im Diagramm nicht ablesen kann, hier nochmal die .fsl-Datei für ForScan.
-
Lambdasonde 2 hängt fast immer im oberen Anschlag, d.h. Fahrzeug läuft viel zu fett. Aber das weißt du ja schon Anhand des Verbrauchs.
Hast du mal einen SG-Reset versucht? Lernwerte auf Null setzen, mal zum Testen. D.h. Batterie ab, Zündung und Licht an und 10 Minuten warten. Dann Batterie wieder anklemmen und fahren.
Bitte nur Lambdasonden. Luftmassenmesser und Einspritzzeit loggen! -
Wie sieht das Zündkerzenbild aus?
-
Der Focus von meine Bruder hatte auch so ein Problem mit dem Verbrauch, hier waren die Lambda Sonden auch unauffällig und es gab soweit ich weiß keinen Fehlercode, der Meister bei Ford empfahl einfach mal den Klopfsensor zu wechseln.
Wenn der die Kraftstoffgüte nicht richtig bestimmen kann, wird er wohl auch zu mehreinspritzung neigen denke ich.
Bastian
-
Ich bin zwar kein Crack, aber wenn im Steuergerät nur der Feher P1000 drin steht, und der TE die Batterie nicht abgeklemmt hat, dann würde das bedeuten das das SG mit den ganzen abgasrelevanten Selbtstests noch nicht durch ist. Wen ich die Fehlercodes zurücksetze und etwas fahre, dann verschwindet der relativ schnell.
Vielleicht kann man darüber auf etwas Rückschlüsse ziehen welche Komponenten fehlerhaft sind ? -
OK. Das mit dem SG-Reset versuche ich nachher mal. Ich lasse dann auch nochmal die gewünschten Werte mitloggen, wobei ich, wenn ich nicht irre, gar keinen LMM habe oder? Der Duratec HE tuckelt doch ohne soweit ich mich entsinne.
Zündkerzenbild ist wie es sein soll. Alles i.O.
@BastianUE
OK. Schau ich mir mal an. Danke für den Tipp. -
Hast du mal einen SG-Reset versucht?
Das kann die Windows-Version von Forscan auch. Geht viel schneller.
Luftmassenmesser
LMM beim Duratec HE gibt´s nicht. Der hat nur Saugrohrdruck und Lufttemperatur.
wenn ich nicht irre, gar keinen LMM habe
Ja ist richtig. Log aber den Saugrohrdruck mal mit.
-
wobei ich, wenn ich nicht irre, gar keinen LMM habe oder?
Oh ja, sorry. Stimmt, der 2.0 hat keinen LMM
Hatte direkt davor gerade bei einem 1.8er SCI gelesen. Deswegen das mit dem LMM, sorry für die Verwirrung.Saugrohrdruck mit loggen wie auch GL76 schon schrieb
-
finde saug Temperatur recht hoch und stark schwankend.
Sollte die nicht ideal max 10 Grad über der aussenluft sein.
Ich erreiche bei aktuellen Temperaturen um 0-10 Grad nur 20 Grad wenn der Motor im Leerlauf tuckert.
Bei Vollgas geht er auf 1 2 über aussenluft runter und steigt langsam an wenn man länger Vollgas bleibt. -
finde saug Temperatur recht hoch und stark schwankend.
Da ist was dran. Hab gerade mal eine Fahrt mit meinem Mondeo ausgewertet. Mehr als 10° Schwankung war da nicht drin. Und habe die 1.8er Bestie vom Stillstand bis auf 185 km/h gebracht.
Siehe Bild. Kurven sind IAT unds VSS.Aber was fürhrt zu der hohen und schwankenden IAT? EGR kaputt und zuviel Abgas wird zurückgeführt?
-
blau ist V , rot ansaugluft temp
x achse weg , links Km/h , rechts temperatur
stimmt das? bin kein Forscan experte
wenn ja würde ich sagen, wenn du schneller fährst wird mehr kalte Luft rein"gedrückt" oder bin ich da aufm Holzweg ?
-
x-Achse sind hier nur die Nummer der Excel-Zeile. Entspricht grob Zeit (aber nicht zahlenmäßig!). Der Rest stimmt.
Bei Vollgas ist die Drosselklappe ganz offen (Ansaugrohrdruck = äußerer Luftdruck), es wird kein Abgas zurückgeführt, die Temperatur der angesaugten Luft (da drückt nichts, ist ja kein Turbo) entspricht dann der Außentemperatur (~4-5°C, die Aufzeichnung ist vom 14. Januar).
-
(da drückt nichts, ist ja kein Turbo)
Er meinte sicherlich den Staudruck, eventuell auch mehr kühle Luft unter der Motorhaube.
Aber wenn man die Zacken vergleicht, stimmen sie nicht gegenläufig überein. Mal ist bei schnell kalt, mal warm, und bei langsam ebenso.
-
eventuell auch mehr kühle Luft unter der Motorhaube
jop
Aber wenn man die Zacken vergleicht, stimmen sie nicht gegenläufig überein
bisl Abweichung gehört (doch) dazu
-
bisl Abweichung gehört (doch) dazu
Aber gleich dreißig Grad?
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!