Daher ist der Motor eher LKW-Typisch ausgelegt:
Drehzahl fällt von 2000 auf 1900 - Drehmoment steigt von 300 auf 320NM.
Das ist eigentlich, abgesehen vom Zahlenwert, bei fast allen Verbrennungsmotoren so. Diesel- wie Ottomotoren.
Daher ist der Motor eher LKW-Typisch ausgelegt:
Drehzahl fällt von 2000 auf 1900 - Drehmoment steigt von 300 auf 320NM.
Das ist eigentlich, abgesehen vom Zahlenwert, bei fast allen Verbrennungsmotoren so. Diesel- wie Ottomotoren.
Mein Ottomotor hat weder bei 2000 noch bei 1900 U/min 300Nm. Ganz zu schweigen von 320Nm...
Mein Ottomotor hat weder bei 2000 noch bei 1900 U/min 300Nm. Ganz zu schweigen von 320Nm...
Du hast ja auch den verkehrten Motor!!!
Mein Ottomotor hat weder bei 2000 noch bei 1900 U/min 300Nm. Ganz zu schweigen von 320Nm...
Deshalb.
abgesehen vom Zahlenwert,
Aber außer bei einigen ganz spitzen Zweitaktern geht die Drehmomentkurve nach dem Maximum immer runter, wenn die Drehzahl und die Leistung weiter steigt.
Im Gegenzug steigt das Drehmoment natürlich wieder, wenn die Drehzahl sinkt.
Hi Männerz,
Ich danke euch für die regen Kommentare.
Ich werde mir jetzt auf jedenfall ein neues AGR holen müssen. Habe auch schon eins gefunden, welches das Richtige ist und aich "nur" 380 Takken kostet. Immerhin... statt 700 beim Ford-Händler...?!
Dann werde ich es auch so machen, dass ich den Mondeo nach dem Tausch 200km fahre und dann zum TÜV und anschließend die Blinddichtung reinbauen.
Wie gesagt... ich danke euch vielmals.
Ich wünsche euch allen einen schönen Feiertag.
Das neue sollte aber dann sofort optimiert werden: Entwässerung und Belüftung.
Gut gemeinter Tip. Bitte darüber nachdenken.
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