Klackern und Poltern in der Hinterachse - Fahrwerksaufbau

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      Schrauberwochenende eher unglücklich beendet.


      Hinterachse:

      Die Schrauben an der Hinterachse ließen sich erstaunlich leicht lösen, mit Ausnahmer der Klemmschraube, welche den Stoßdämpfer hält. Die musste auf beiden Seiten durch vorsichtiges rein-/raus drehen mit dem Schlagschrauber und viel Sprühöl heraus "massiert" werden. Danach flogen beide aber in den Müll. Ich hab da immer Angst, dass die Schraube bei solchen Versuchen kleinere, nicht sichtbare Schäden nehmen und später einfach reißen. Vielleicht bin ich da auch zu überforsichtig.

      Beim demontieren der Federbeine war ich sehr froh, gleich neue Dämpfer bestellt zu haben. Der Dämpfer auf der Beifahrerseite war fertig, der auf der Fahrerseite komplett Schrott. Wenn man ihn umdrehte, lief ganz wenig Öl an der Stange herunter. Drehte man ihn wieder richtig herum, rutschte die Stange sichtbar in den Dämpfer. Selbst als Laie sieht man deutlich, dass die neuen Dämpfer genau das nicht tun :)

      Nebenbei habe ich noch die anderen Lager geprüft und festgestellt, dass die Stabis auf beiden Seiten etwa 1mm Spiel hatten.

      Vorderachse:

      Hier waren die Bremsen (Scheiben und Beläge) dran und eben die Traggelenke. Zu den Bremsen muss man nicht viel sagen. Bei einem etwa 1-2mm starken Rand an der Außenseite sahen sie (nach meiner Sicht) fertig aus. Ein anwesender Hobbyschrauber meinte zwar, dass die noch ok sind. Ich aber verlasse mich da nicht drauf. 1-2 mm Abnutzung auf der Scheibeninnen- und Außenseite ist für mich Schrott. Vielleicht werden hier auch einige eine andere Meinung haben. Ich sehe es so: Die Teile kosten nicht die Welt. Lieber einmal zuviel als zu wenig gewechselt.

      Bei den Traggelenken dann der SuperGAU. Original sind diese ja genietet. Ich dachte erst, ich könnte sie einfach mit der Fächerscheibe "platt machen" und dann heraus schlagen. Fehlanzeige. Es rührte sich nix. Also baute ich den Querlenker aus um es mit einer 5-Tonnen-Presse zu versuchen. Keine Chance. Ich hatte da auch gesagt, das ich hier lieber abbreche und gleich neue Querlenker bestellen werde. Da wusste ich noch nichts von meinem anderen "Glück":
      Wie sagt man so schön: Einmal nicht mitgedacht kann sehr schnell sehr teuer werden. Irgendwie hatte ich es beim Ausbau des Querlenkers geschafft, dass das Domlager des Dämpfers riss. Sprich: Das gesagte Dämpferpaket war oben total lose. Da war meine Laune richtig am Tiefpunkt. Seit Jahren baut man an diesen Mondeos, es lief bis dahin richtig gut und dann so ein dummer Fehler. Also alles wieder eingebaut und das Auto vorsichtig an einen Platz geschoben wo es erstmal stehen bleiben darf.

      Inzwischen sind neue Domlager für vorn und eins für hinten links bestellt. Letzteres weil beim alten Domlager die Feder genau unter dem Domlager gerissen war und es einfach nicht mehr gut aussah. Zudem quietschte es nach dem Einbau, wenn man auf den Kotflügel drückt und das Auto einfedert. Muss nicht daran liegen, aber sicher ist sicher. Immerhin hatte ich schon beim Ausbau 2 Teile in der Hand und die Lager kosten nicht die Welt.
      Auch 2 neue Querlenker für vorn sind bestellt. Interessanterweise mit aufgenieteten Traggelenken. Auch da dachte ich nur: "Warum hab ich Idiot das nicht gleich so bestellt?". Dazu die Gummis für den Stabi und andere Kleinteile.

      Das Schrauben geht also bald weiter. Es kann nur besser werden :)
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      Bremsscheiben kann man messen, da muss man nicht nach 'sehen fertig aus' gehen... ;)

      Bei den Traggelenken schleift man bei uns den unteren Bund weg, bohrt dann den Niet möglichst groß an, NICHT DURCH! Das nimmt die Klemmkraft raus. Und kloppt den Rest dann mit nem Dorn raus...


      Schwarz ist bunt genug.

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      Patrick4939 schrieb:

      Bremsscheiben kann man messen, da muss man nicht nach 'sehen fertig aus' gehen... ;)

      Bei den Traggelenken schleift man bei uns den unteren Bund weg, bohrt dann den Niet möglichst groß an, NICHT DURCH! Das nimmt die Klemmkraft raus. Und kloppt den Rest dann mit nem Dorn raus...
      Zu den Bremsscheiben:

      Das ist schon richtig. Aber ich gehe da generell auf Nummer sicher. Wenn auf beiden Seiten je 1-2 mm fehlt, die Scheibe einige "Riefen" und Verfärbungen aufweist (also einfach verbraucht aussieht) sind mir die paar Euro für einmal komplett neu alles andere als eine Fehlinvestition. Wer weiß, wie lange die noch halten würden? Zudem sitzt auch mein Sohn oft mit im Auto, was mein Bedürfnis nach guten Bremsen deutlich erhöht.

      Zu den Traggelenken:

      Ich bin generell eher ein Freund des "komplett wechselns" und entscheide oft nach "Aufwand_Nutzen"-Prinzip.

      Möglichkeit 1: Niete im eingebauten Zustand schleifen und bohren

      Dauert unnötig lange und ist eher unbequem

      Möglichkeit 2: Querlenker ausbauen und dann die Niete schleifen und bohren

      Geht etwas schneller, man kann genauer arbeiten und das in normaler Körperhaltung

      Möglichkeit 3: Querlenker komplett wechseln

      Geht am schnellsten, macht den wenigsten Dreck und erneuert auch gleich die beiden Gummilager der Querlenker.

      Daher sehe ich das Wechseln der kompletten Querlenker als die sinnvollste Lösung an. Besonders bei einem Fahrzeug mit über 200.000km, wo ich nicht weiß, wie lange die alten Gummilager noch halten werden. So habe ich auf lange Sicht meine Ruhe und der Mann vom Tüv sieht es sicher auch lieber, wenn neue Teile verbaut sind als wenn da die Originale noch irgendwie ihren Dienst verrichten.
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      On the Road again 8)

      Gestern war nun der zweite Einsatz, welcher zum Schluss auch erfolgreich war.

      Die alten Traggelenke musste ich "leider" mit der Fleck durch schneiden da sie sich nicht aus dem Schwenklager heraus ziehen ließen. In solchen Momenten ist man eben froh, wenn man sowieso alles wechseln will. Da muss man keine Rücksicht nehmen :)

      Domlager vorn und hinten links wurden auch getauscht und das "knarzen" beim Einfedern hinten ist nun auch weg.

      Beim Versuch, die Stabi-Gummis zu wechseln sind natürlich beide Schrauben abgerissen. War ärgerlich, lies sich aber mit ein paar kleinen Bohrungen (und dem anschließendem Nachschneiden des Gewindes) beheben. Auch da sitzt nun alles fest. Da ich den Gewinden nicht sehr traute, kam gleich noch ein schöner Schweißpunkt dazu. Sicher ist sicher.

      Achja, zu den Bremsscheiben vorn:

      Ich habe mal ein Foto gemacht um die Abnutzung etwas besser verdeutlichen zu können. Der "Rand" ist etwas höher als eine 1-Cent-Münze und auch die Oberfläche sieht meiner Meinung nach nicht mehr wirklich gut aus. Profis haben da vielleicht eine andere Meinung: Für mich ist das Schrott.


      IMG_2420.JPG

      Nach dem Bremsenwechsel und der oblikatorischen Bremsentlüftung inkl vorsichtigem Einbremsen der Anlage bremst er nun wieder deutlich besser als vorher, was die Notwendigkeit der Arbeiten einmal mehr unterstreicht.

      Montag geht er zur Achsvermessung da das Lenkrad etwas schief steht und man im Stand sieht, dass das Rad auf der Fahrerseite gerade steht, während das Rad auf der Beifahrerseite leicht nach rechts "lenkt". Für mich die Erklärung, warum das Lenkrad leicht nach links gedreht ist.

      Alles in allem bin ich sehr zufrieden und noch nicht ganz fertig. Stoßdämpfer vorn stehen ebenso auf dem Plan wie neue Koppelstangen vorn und hinten sowie neue Bremssättel, -Scheiben und -Beläge für hinten. Aber bis dahin läuft er erstmal und es muss ja auch wieder etwas Geld "nachwachsen" :D

      Hier nochmal Danke für die Tips bezüglich des Aufbaus der Hinterachse und der Position der Schrauben für die hinteren Dämpfer :thumbup:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Dyland ()

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      jelu1a schrieb:

      Dyland schrieb:

      und auch die Oberfläche sieht meiner Meinung nach nicht mehr wirklich gut aus.
      Das Tragbild sieht, meiner MEinung nach, gut aus, die Dicke von 20 mm hast du aber deutlich unterschritten. :(

      Das war eher der Vorbesitzer. Bei mir ist das Auto so nur in die Werkstatt gefahren. Jetzt, mit neuen Bremsen und weniger Luft und Dreck in der Leitung bremst er deutlich besser und auch die hinteren Scheiben tragen weniger Rost. Dennoch fliegen auch diese beim nächsten Einsatz raus. Die Sättel müssen sowieso erneuert werden da die Handbremsfunktion nicht gegeben ist und ich die Erfahrung gemacht habe, dass hier Neuteile besser sind als eine "Reparatur".