gibt halt gleich eine Rückenmassage
2.2 erreicht VMax nicht
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Wenn es bei dir trotz verschlossenem AGR rußt dann hast du wahrscheinlich ein Problem..
Ein Diesel rußt immer, das liegt an seiner Funktionsweise.
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Ein Diesel rußt immer, das liegt an seiner Funktionsweise.
Das ist mir schon klar, aber wenn er so rußt dass es hinter einem schwarz wird trotz verschlossenem AGR dann liegt das eher an einer Fehl-Funktionsweise...
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Da würde ich eher die Sensorik (MAP etc...) dafür verantwortlich machen (-> Einspritzmenge zu hoch) oder die Injektoren sind defekt.
Das AGR schließt sehr schnell wenn man aufs Gas tritt, das sind nur wenige Zylinderfüllungen, die dann noch mit (teil-)offenem AGR verbrannt werden./edit: sind doch ein paar Zylinderfüllungen mehr, habe den Forscan log des Focus bei der AU mal angehängt. Die aufgezeichneten Werte brauche ich nicht zu erklären denke ich.
Wie man sieht ist während der Vollastphase bei Abregeldrehzahl (~4800 1/min) das AGR immer zu. Es beginnt sofort mit dem Schließvorgang, sobald aufs Gas getreten wird.
Der Prüfer hat es diesmal bei zwei Vollgasmessungen belassen, Abgaswerte sind top.
Einspritzdüsen, AGR, Turbo, etc.. original, nur die VP 30 war mal kaputt.
Laufleistung 230 TKm, VP30: 40 TKm -
Und auch nicht auf den Ruß vergessen der sich während dem offenen AGR in der Ansaugbrücke ansammelt und dann bei Vollast nach Schließen des AGR auch noch reingezogen wird.. dauert schon ein bischen bis das Teil im Volllastbereich wirklich aufhört zu rußen... ünberhaupt wenn man vorher etwas untertourig unterwegs war und eine relativ hohe AGR Rate hatte...
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Und auch nicht auf den Ruß vergessen der sich während dem offenen AGR in der Ansaugbrücke ansammelt
Das Volumen der Ansaugbrücke ist zu gering als dass sich da nenneswert etwas ansammeln könnte.
Den Inhalt der Ansaugbrücke schlürft der Motor in 3 - 4 Kurbelwellenumdrehungen weg. -
die Injektoren sind vor 30TKm aus Biberach überholt.
Turboschläuche vor 90TKm von Forge. -
die Injektoren sind vor 30TKm aus ******** überholt.
Problem erkannt?
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wo soll da das Problem sein? Dachte Biberach ist Forumsempfehlung und auch die haben keine neuen sondern höchstens überholte von Delphi, un die es sich hier handelt.
Edit: Ab ca. 2/3 Gas kommt nicht mehr. Da kann ich zwischen Vollgas und 2/3 spielen. Die Gaspedalposition wird sauber erkannt, aber auch mit 2/3 schaffe ich über 200, also fehlt da etwas. Ruß ist in dem Moment beim Wechsel von 2/3 auf Voll, egal bei welcher Geschwindigkeit, nicht zu sehen
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Naja. Ich würde erstmal eine Rücklaufmengenmessung machen, um die Injektoren auszuschließen. Ist denke ich das Einfachste fürs Erste.
Forumsempfehlung hin oder her. Es geht ja um deinen persönlichen Wagen und nicht um den Wagen anderer.
Bei mir hat das mit den regenerierten Injektoren von ******* auch nur Ärger bereitet. Waren auch "überholt" von der Firma, die hier gelobt wird, nur lief der 2,2 er nach dem Tausch schlechter als vorher.
Egal, darum geht es hier auch nicht.Ich meine nicht, dass dein Problem unbedingt von den Injektoren kommen muss! Es können natürlich noch einige andere Ursachen sein. Ich möchte nur sagen, dass die Injektoren eine Fehlerquelle sein könnten, obwohl sie überholt sind.
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wo soll da das Problem sein? Dachte Biberach ist Forumsempfehlung und auch die haben keine neuen sondern höchstens überholte von Delphi, un die es sich hier handelt.
Edit: Ab ca. 2/3 Gas kommt nicht mehr. Da kann ich zwischen Vollgas und 2/3 spielen. Die Gaspedalposition wird sauber erkannt, aber auch mit 2/3 schaffe ich über 200, also fehlt da etwas. Ruß ist in dem Moment beim Wechsel von 2/3 auf Voll, egal bei welcher Geschwindigkeit, nicht zu sehen
Wie steht es hier bei dem Thema?
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im 4. zieht er voll in den Anderen nicht so gut. Wenn ich so für 5 Minuten im 5. bei 180 bergauf auf dem Gas stehe, geht er in den roten Bereich
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kann man die Wapu im eingebauten Zustanf prüfen? Beim E36 hat es gereicht den Deckel vom Kühler abzuschrauben und etwas Gas zu geben
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Irgendwie verstehe ich deine beiden Antworten nicht so ganz...
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Nein, da muss die Wapu schon für ausbauen
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Irgendwie verstehe ich deine beiden Antworten nicht so ganz...
Bei dem einen Post meint er sicher, dass die Kühlmitteltemperatur in den roten Bereich geht, beim zweiten meint er sicher, dass man das Wasser unter dem Kühlerdeckel strömen sah.
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genau so war es gemeint. Ok, dann baue ich gleich eine Neue ein, beim Diesel sieht es so aus, als wäre das nicht in Minuten zu erledigen und der Riemen sieht verdächtig nach Stretch aus
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und der Riemen sieht verdächtig nach Stretch aus
Wenn du den Riemen links meinst, würde ich den dann mit wechseln, kostet nicht die Welt! Und den Spanner überprüfen, ist eigentlich nicht auffällig. Wechselinterval so bei 180 Tkm in etwa, genau weiß ich es nicht.
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also beim TDCi läuft die ja über die Nockenwelle oder was wird da angetrieben? Da konnte ich keinen Riemenspannee sehen ubd Stretch Riemen sollte man ja nur einmal verwenden
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also beim TDCi läuft die ja über die Nockenwelle oder was wird da angetrieben? Da konnte ich keinen Riemenspannee sehen
Links wird die Servo und über diese dann die Wapu angetrieben ( beim TDCI ), natürlich gibt es da auch einen Riemenspanner, das Teil mit der Feder ist es, damit wird auch der Riemen entspannt, mit einer 1/4 Zoll Ratsche, gibt es extra ein passendes Loch für! [ebay]181291954236[/ebay]
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