Klingt nach einem Kandidaten für den Motorspülungstest. Hat meiner zuvor nämlich auch so gemacht. Das Teil bockte wie die Hölle
Es ist komplett weg....
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dann fängt er an extrem zu ruckeln und fast auszugehen muss Gas geben
Eigentlich sollte die Motorsteuerung das ausgleichen und du solltest im Leerlauf fahren können.
Vielleicht geht auch nur der Leerlaufregler schwer -
Die Leerlaufregelung kann fehlende Zündvorgänge nicht ausgleichen, dafür ist sie nicht gedacht.
Versuchen tut sie es, denn die (spontan bis auf Null) abfallende Drehzahl wird registriert und dann mehr Kraftstoff eingespritzt und der Wagen macht einen Satz nach vorne, dann erfolgt wieder keine Zündung und das Spiel beginnt von vorne. Das ist vom Gefühl her wie Rodeo-Reiten. -
Das Problem wird meiner Vermutung nach nie auftreten bei
- KFZ gebaut ab Februar 2004dem muss ich widersprechen,
unser SCi war BJ 03.2004. Viel Kurzstrecken, ja.
Serviceintervalle mit Ölwechsel, ja.
Hat trotzdem geruckelt.
Beim Zündkerzenwechsel war eine Zündspulendichtung reichlich mit Öl versüfft.
Habe die Vetildeckeldichtungen erneuert, seither war Schluss mit der Ruckelei. -
Es kann durchaus andere Ursachen für Ruckeln geben.
Der SCi als Direkteinspritzer hat evtl. gar nicht das Problem, wenn Kurbelgehäusegase "unkontrolliert" in die Ansaugbrücke gelangen.
Hat der überhaupt eine Drosselklappe und Unterdruck im Saugrohr?Meine Theorie bezieht sich auf Duratec 4-Zylinder Saugrohreinspritzer.
Es sind bei mir definitiv KEINE Teile getauscht worden, alles ist wie beim Kauf und da hat er diese Aussetzer gehabt, die jetzt weg sind. -
Die SCi haben auch ne andere Ansaugbrücke...
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Dieses Ventil für die Kurbelgehäuseentlüftung war das erste was ich rausgeschmissen habe beim 1.8er , passenden doppelnippel rein (damals aus einem 1/2 Zoll Messing Schlauchanschluss gedreht) Schlauch rauf , und an den Ansaugschlauch der vom Luftfilter kommt mit ran , Loch in der ansaugbrücke verschlossen . Zack erledigt. Wird nie wieder eine Fehlerquelle sein.
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Hab das mit der Motorspüllung probiert allerdings war das geruckel immer noch da. Dann wurden die Zündspule, Kerzen und Kabel getauscht brachte auch nix. Der Wagen bockte wie die Sau. Also blieben ja nur noch die schläuche und die Wirbelklappen übrig. Also Schläuche kontrolliert, alles gut. wirbelklappen kontrolliert. Die am 3. Zylinder war komplett ausgeschlagen. Also mir die Ansaugbrücke von nem Schlachter besorgt da billiger wie der Rep.Satz der Wirbelklappen. Die neue Ansaugbrücke erst mal gereinigt und dann verbaut...... siehe da kein Ruckeln und Gestottere mehr.....Ist zwar etwas ne Fummelei aber es ist machbar die Ansaugbrücke aus zubauen ohne das halbe Auto zu zerlegen
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hast du auch gleich den ÖlabscheiderSchlauch und Thermostat getauscht?
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Eine gebrauchte Ansaugbrücke ist bei dem Typ genauso clever wie ne gebrauchte Kupplung...
Zum Ausbau der Ansaugbrücke gibt's ne wunderschöne, bunte Anleitung.
Warum soll man das Thermostat wechseln wenn die Ansaugbrücke ab ist?!
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Warum? Weils man manche Arbeiten sonst zwei. Mal. Macht und wenn man schon alles frei geräumt hat....?
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es ist leichter wenn die Ansaugbrücke schonmal draußen ist und so teuer ist es auch nicht. Klar geht auch durch den Scheinwerfer, aber man macht ja auch gleich das ZMS neu beim Kupplungstausch
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ZMS und Kupplung gehört ja auch zusammen...
Thermostat kriegt man ganz gut durch den Scheinwerfer hin ohne sich was zu brechen. Und 80€ als 'nicht so teuer' zu betiteln, wenn sich einer ne gebrauchte Brücke einbaut anstatt 70€ für die Neuteile zu investieren...?!
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Hm, ich denke nicht dass es das bei meinem ist... Habe vor kurzem Ölwechsel machen lassen. Aber das müsste sich ja testen lassen wenn man die Kurbelgehäuseentlüftung abzieht und probehalber statt in die Ansaugbrücke, ins Freie leitet. Mal sehen, werde mir das übernächste Woche anschauen.
Also meine KGE sah einwandfrei aus, die Schläuche wurden wohl schonmal erneuert. Ob das Ventil richtig geht weiß ich nicht, ist aber nun auch egal:
Habe Zündkabel gewechselt (original Motorcraft) und auf der hinteren Bank (1,2,3) war wohl der Übeltäter.
Maschine läuft wieder traumhaft. Anfahren und Rangieren im Standgas, bei 50 kmh im 6. Gang 1000 RPM nimmt der Motor sauber Gas an und drückt sogar nach vorn. Klasse! -
Update.
Die Theorie mit der KGE muss ich wahrscheinlich verwerfen.
Nachdem die Rakete gute 6 Monate absolut ruckelfrei fuhr, begann es so Mitte Dezember ´18 wieder mit vereinzelten Aussetzern.Hatte da aber keine Zeit mich drum zu kümmern, weil meine Frau auch zeitgleich meinte " da klingt was komisch... so ein Brummen... ist das ein Radlager??
Ja, war es. Mich traf fast der Schlag als ich den Mondeo probefuhr. Klang schon bei 10 km/h als würde man neben einem Betonmischer stehen.
Also hatte das Priorität.Nach einigen Wochen (und angenehmeren Schrauber-Temperaturen) waren aber aus den einzelnen Aussetzern massive Zündaussetzer geworden.
Meine Frau kam und sagte: da ist so ein gelbes Licht angegangen, sieht so eckig aus.....WTF.....Also, die MKL am Mondeo funktioniert, wie ich jetzt weiß.
Fehler ausgelesen: Fehlzündung Zylinder 3.Also, erstmal Kerze raus. Aber seht selbst:
Kerzengewinde voller Öl, also Ventildeckeldichtung defekt.
Hat dem Zündfunken gut gefallen, er musste nicht mehr den langen Weg zur Masselektrode gehen sondern ist außen über den Isolator direkt ins Ölbad gefeuert.Dichtung gewechselt, Zündkerzenstecker innen mit Bremsenreiniger ausgespritzt, Isolator gereinigt und alles wieder zusammengebaut. -> Motor läuft ruckelfrei. Glaube ich jedenfalls.
Denn: sagt meine Frau, fahr doch mal die Probefahrt zur Tankstelle, ich glaube da muss Luft in die Reifen....
Ja musste. Waren nur zwischen 1,5 und 1,8 bar auf allen 4 Rädern. Also fix auf 2,4 bar gepumpt und nach Hause.Tag drauf rechts vorne platt.... Verdammte Schei****.
Also Reserverad raus.... ups, ist ja nur ein Notrad.... auch nicht mehr ganz prall, da noch nie angefasst worden in 14 Jahren. Egal, drauf damit.Plattes Rad geprüft, keine Nägel etc.. gefunden ... aufgepumpt.... was zischt denn da???? -> Ventil kaputt. Hat das erste Aufpumpen nach 12 Monaten wohl nicht überlebt....
Naja, heute morgen zum Reifenhändler, neues Ventil rein. Notrad wieder runter, richtiges Rad wieder drauf. Und dann das Notrad mal wieder auf seine standesgemäßen 4,2 bar aufgepumpt (hatte noch 2,0).Ich wünsche mir, dass die Rakete und meine Frau mich in nächster Zeit vor solchen Dingen verschonen.
Allzeit gute Fahrt!!
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Wie hoch ist denn die Leitfähigkeit deines Motoröls?
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Du würdest dich wundern, was bei Hochspannung alles leitfähig wird.
Ich bin übrigens nicht der einzige mit dem Problem wie eine kurze Forensuche ergab.
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Gab es deshalb Ölisolatoren...?
Durch Öl weicht dein Gummi auf, DER isoliert dann weniger und macht den Weg frei.
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1. Da ist aber kein Gummi.
2. Reden wir hier von gealtertem Öl mit allerlei Fremstoffeinträgen wie z.B. Ruß.... und nicht von Öl, das als Isolator genutzt wird. Und Isolatorenöl schütte ich auch keins in meinen Mondeo. -
1. Da ist doch das Gewinde der Kerze verölt. Wie kann dann durch das Öl am Gewinde die Isolation am Keramikkörper flöten gehen? Die Zündkerze wird doch zwischen Gewinde und Sechskant zum Brennraum abgedichtet, oder etwa nicht?
2. Wie soll das Öl durch eine defekte Zylinderkopfdichtung an das Gewinde der Zündkerze kommen? Begründung bei 1.
3. Was Patrick wohl meinte: Das Öl wegen der ZKD weicht deine Zündkabelteile auf, dadurch geht die Isolation am Übergang zwischen Zündkabel und Keramikkörper flöten. Heisst einfach nur: Zündfunke nicht innen von Spitze Zündkerze zu Massenelektrode, sondern aussen vom Zündkabel direkt an den Zylinderkopf. Daher auch der unruhige Lauf, da an einem Zylinder der Zündfunke fehlte. Und die Brandspuren am Kremikkörper.
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