Ich muss mich jetzt auch mal an euch wenden, denn ich weiß nicht mehr weiter. Mein Mondeo MK3 TDCI 2.0 96 KW startet nur sehr schwer. Wenn er anspringt ruckelt er sehr stark, qualmt hell und stinkt nach Diesel. Ich habe das AGR-Ventil gereinigt, den Dieselfilter ausgetauscht, den Nockenwellensensor ausgetauscht und eine Einspritzdüse ausgetauscht. Den Korrekturwert habe ich eingegeben. Ändert sich nichts. Nachdem ich den Dieselfilter getauscht hatte, habe ich den Filter und auch die Zulaufleitung zur Hochdruckpumpe aufgefüllt. Es dauert dann noch einige Umdrehungen bis er anspringt. Wenn ich den Motor ausgemacht habe und wieder starten will, muss ich beides wieder auffüllen. Ich habe mal die Zulaufleitung entfernt und jemanden kurz starten lassen. Am Rohr dass zur Hochdruckpumpe führt spürt man einen leichten Unterdruck. Ist dass genug, oder muss der Unterdruck höher sein? Ich hänge hier mal das Fehlerprotokoll an. Vielleicht ist ja auch was anderes. Ich kann ihn nicht reparieren lassen. Das muss ich selber schaffen, oder er muss weg. Dann gehts zu Fuß weiter.
Mondeo MK3 TDCI 2.0 96KW startet nicht
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Am Rohr dass zur Hochdruckpumpe führt spürt man einen leichten Unterdruck. Ist dass genug, oder muss der Unterdruck höher sein?
Ist "leicht" eine verwertbare Einheit?Suchfunktion auch nur einmal genutzt?
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Hast du dir das Fehlerprotokoll schonmal durchgelesen ?
Da wird schön aufgezählt welcher Fehler wie ausgelöst wird.Es empfiehlt sich die Sufu, zu nutzen, und wenn du nicht weißt wie man die benutzt, gibts n Beitrag drüber wie man sie richtig benutzt
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Das sind aber eine ganze Menge Fehlermeldungen.
Wurden da jemals schon Fehler gelöscht?
Falls nicht, erstmal alle löschen und dann schauen, was an Fehlern wieder auftaucht, damit man den aktuellen Stand hat.
4 der Fehler betreffen den Motor/Steuerung aber sind die auch aktuell?Am Rohr dass zur Hochdruckpumpe führt spürt man einen leichten Unterdruck. Ist dass genug, oder muss der Unterdruck höher sein?
Könnte reichen. Der muss ja -vereinfacht ausgedrückt - nur soviel Diesel nachziehen, wie er einspritzt und das sind keine großen Mengen. -
kam der Fehler plötzlich oder schleichend?
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Danke. Hab gar nicht bemerkt, dass ich im An- und verkauf bin. Also die Fehler habe ich schon 2 x gelöscht. Die Sicherungen habe ich alle gecheckt. Die Relais habe ich untereinander getauscht. Eins ist ja für die Hupe, und die geht auch. Alles Kabel sichtgeprüft soweit ich dass kann. Möglicherweise ist ja das Druckregelventil defekt. Und beim ansaugen kann es auch an der Entlüftung des Tanks liegen. Aber selbst wenn ich dass alles repariere, sind da immer noch die anderen Fehler die angezeigt werden. Bin mir echt nicht sicher, ob ich den Wagen selber reparieren kann. Werkstatt geht nicht
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Viele der Fehler hatten doch was mit Kurzschluss nach Masse oder so zu tun (oder irre ich mich da?).
Vielleicht ist ja nur einer der Massepunkte abkorodiert und erzeugt damit die anderen Fehler.
Eigentlich zeigt ja fast jedes Steuergerät einen Fehler. Vielleicht liegts ja an der Stromversorgung (Lichtmaschine oder Batterie) oder an einem oder mehreren Massepunkten?
.... nur so eine Idee -
Danke. Werde ich mal kontrolieren
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http://www.werner-koester.de/daten/Mondeo_Massepunkte.pdf
Den unter der Batterie würde ich als erstes Prüfen.
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In dem Protokoll wird unter anderem schlechter Batteriezustand als eine der möglichen Fehlerursachen aufgeführt. Wie alt ist denn der Akku? Und wird er noch richtig geladen? Sind die Pole sauber und fest?
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Das Protokoll liest sich ja wie die Speisekarte von einem Marderbiss....
Also ich empfehle folgendes:1.) Batterie Testen und gegebenfalls tauschen
2.) ALLE Massepunkte kontrollieren und auch säubern und ordentlich neu machen
3.) Fehler löschen
4.) Was ist jetzt noch an Fehlern da?Dann schau ma mal weiter...
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.. Ich würde einfach mal die Batterie Spannung im stand ohne motor messen, dann motor an und messen direkt an den polen was an Spannung da ist.
GGF. AUCH fremdfahrzeug dann zum überbrücken dabei haben, nicht dass es nur eine defekt der Batterie oder LIMA ist?
Viele dieser codes werden durch unterspannung verursacht. Daher der Gedanke -
Meiner Meinung nach ist das die Ursache fürs nicht mehr anspringen: Code: P2337 - Zylinder 2: Klopfgrenze erreicht und Code: P2291 - Steuerdruck - Einspritzventil während des Anlassens zu gering Wenn der Injektor durch ist, dann baut der keinen Druck mehr auf. Der eindeutigste Fehler den es geben kann.
Alle anderen Spannungsfehler würde ich erst mal als Folgefehler wegen Unterspannung ansehen.
Aber das ist nur meine Meinung als KFZler mit über 30 Jahren Berufserfahrung Ich würde diesen Fehler als erstes angehen. Zur Not zur Kontrolle einen RLM Test machen. Aber ich kann aus Wekstatterfahrung.....
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- RLM Test machen
- Defekte Injektoren tauschen
- Massepunkte säubern ( Schadet nie!!!)
- Lima und Batterie prüfen
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@ruderbernd
ich stimme dir zu, aber p2291 kann ein folge fehler von unterspannung sein. Daher würde ich sagen dass wir beide recht habenGrund ist, dass ich dies mit leerer Batterie zu 99% reproduzieren kann den P2291
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Die Massepunkte sind es nicht, habe ich kontrolliert. Die Batterie ist schwach vom ewigen Starten. Da er nicht anspringt, kann die Lima die Batterie nicht laden. Ich werde ihn jetzt verkaufen.
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Ist der bequemste Weg, alles andere wäre ja auch mit Arbeit verbunden
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dieser Weg kostet nur Geld und Nerven
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Nerven ? Nein, nicht solange man überlegt an die Sache rangeht.
Geld ? Ja, Injektoren sind nunmal Verschleissteile, aber in der Regel ersetzt man Teile am Kraftstoffsystem des Diesels einmal in der Besitzdauer (Ja gibt auch Ausnahmen wo's öfter vorkommt)
Batterie könnte man ja auch laden....
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na ich meinte den Weg mit dem ,,Ich verkaufe den Wagen jetzt`` sieh es doch mal so. Kauf den Wagen für 200€ und verkaufe ihn dann marktgerecht und gleichzeitig kannst du neue Mitglieder werben
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