Luftmassenmesser für 3.0

  • Beim Starten nutzt er ja Benzin, wie alt ist der Benzinfilter?
    Er hat, wenn ich das richtig gelesen habe, eine LPG-Anlage. Meine ist z.B. so eingestellt, dass bei 4500U automatisch auf Benzin umgeschalten wird, um die nicht ganz ungefährliche Gas-Volllast zu vermeiden. Vielleicht ist das bei ihm auch so, das würde seinen extra Schub bei 4500U erklären (den hab ich nämlich auch).

    Benzinfilter wurde in den letzten 50.000km (2 Jahre 3 Monate) nicht getauscht, was davor war weiß ich nicht. Guter Gedanke!
    Wenn er auf Gas läuft, dann läuft er auf Gas. Kein Additiv, keine Beinzinbeimischung, keine Umschaltung bei hoher Drehzahl.


    Bei deinem 2.5er bin ich mir nun aber erst recht sicher, dass er eine IMRC hat, und so dürfte der Extra-Schub zustande kommen. Aber der 3.0er ist anders, stammt ja vom ST ab.




    Ich habe ihn jetzt heute mal 200km über die Autobahn gejagt, um das restliche Benzin zu verbrennen (mir war langweilig und ein Kumpel sagte, das mit dem alten Benzin könnte tatsächlich nen Versuch wert sein). Bei 40km Reichweite hab ich dann 20l neuen Sprit draufgekippt und nochmal 20km gefahren. Ich weiß nun nicht, ob er in den 6h seither komplett abgekühlt ist, deswegen bin ich noch vorsichtig... aber gerade eben startete er ohne jedes Mätzchen. Ich beobachte das die nächsten Tage mal.

    Gestern standen wir am Abgrund. Heute sind wir einen Schritt weiter :beer:

  • oberhalb 4.500U/Min wird in der Regel die Lambdaregelung umgangen um mehr Leistung zu erzielen. Zieh doch mal die Lambdasonde ab

    Lambdasonde hängt unten dran, oder? Dann ist das leider keine Option, komme ich nicht dran.
    Mir ist eigentlich auch egal, warum er bei 4500 nachdrückt, dürfte wegen mir auch gerne schon früher kommen.

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  • Bei deinem 2.5er bin ich mir nun aber erst recht sicher, dass er eine IMRC hat, und so dürfte der Extra-Schub zustande kommen. Aber der 3.0er ist anders, stammt ja vom ST ab.

    Der 3500er "Schub" durch das IMRC ist unabhängig davon da, ja. ;) Der Effekt bei 4500U kommt da noch dazu, die Verbrennung von Benzin ist wohl doch etwas effektiver als die Gasvariante. Find ich in Summe manchmal etwas nervig, daher schalte ich das Gas üblicherweise ab, wenn es mir mal im rechten Fuß juckt.

  • Moin!
    Wollte mal nen Zwischenstand dalassen.
    Wie gesagt habe ich ja das restliche Benzin ausm Tank verballert :assault: und neues getankt. Seither habe ich jeden Morgen und Abend nen Startversuch unternommen, waren jedes Mal Kaltstarts.


    Die ganzen sechs Versuche hatte er kein einziges Mal das geschilderte Problem. Er nahm immer das Gas direkt an, drehte munter bis zum roten Bereich hoch und schüttelte sich auch nicht. Beim Losfahren auch kein Problem, er zieht wunderbar :pump: .
    Ich gehe nun fürs Erste mal davon aus, dass tatsächlich der alte Sprit das Problem war, und beobachte das Ganze :thinking: .


    Wo ich hier schonmal scheibe: Gibt es hier im Forum irgendwo ne detaillierte Anleitung zum Kürzen des Gaszuges? Meiner hat ziemlich viel Spiel und laut Torque wird das Gaspedal auch nur zu 93% betätigt 8| , wenn ichs aufs Podenpedal knalle. Den Zug einfach mit der Schraube an der Drosselklappe einzustellen geht aber nicht, denn der Gaszug des Tempomaten ist schon straff gespannt und der Hebel kann den primären Gaszug nicht weiter spannen X/ . Bin diesbezüglich ratlos.
    Wenn ich da gleich den nächsten Thread aufmachen soll: Mache ich auch gerne.

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  • Gibt es hier im Forum irgendwo ne detaillierte Anleitung zum Kürzen des Gaszuges?

    Kürze nicht die Seele, mach die Hülle länger.


    Du kannst, z.B., auch ein flaches Blech der erforderlichen Stärke einsägen, so dass es über die Seele passt, und es dann zwischen Hülle und Halter schieben.

  • Super Einwand! 8o Fuchst mich, dass ich da nicht selbst drauf gekommen bin, genn genau auf die Art stellt man die Schaltzüge bei Fahrrädern ein... dafür gibts extra Rändelschrauben an den Zughüllen.


    Ich wollte jetzt nicht die intakte Zughülle zerschnippeln, und habe stattdessen dort, wo der Zug am Gaspedal eingehängt ist, eine 5mm "Unterlegscheibe" gebastelt.
    Dadurch ist der Zug zwar etwas strammer geworden, und er hat am Gaspedal gefühlt auch etwas weniger Leerweg. Daran, dass er laut Torquw maximal auf 93% Drosselklappenstellung kommt, hat sich aber nichts geändert.
    Naja, dann ists eben so.

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  • Moin!
    Poti geht ausgebaut manuell auch nur bis 93,3%, liegt aber unbelastet bei 7,5% statt der 18%, wenn er verbaut ist.
    Jetzt stellt sich mir die Frage: Ist es problematisch, wenn der Sensor zu wenig anzeigt? Könnte er deswegen z.B. unter Volllast 7% zu wenig Sprit/Gas liefern?

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  • Er müht sich ein paar Kilometer mit spürbar verminderter Leistung ab und beleuchtet dann die MKL.


    Was mir aber aufgefallen ist: Er hatte das Problem, dass er bei schnellem Gaswegnehmen bis zum Standgas auch mal ausgegangen ist, da schien er für einige Sekunden nicht genug Sprit zu bekommen. Dachte erst, das wär mit einer Reinigung des Leerlaufreglers erledigt, allerdings kams die letzten zwei, drei Wochen wieder. Mit abgeklemmtem Drosselklappensensor hatte er das nicht mehr (sondern die Drehzahl ging allgemein deutlich langsamer runter).


    Hat jemand nen gebrauchten, aber tadellosen Poti rumliegen? Ansonsten: Kann man so ein no-name-Modell nehmen? Foto vom Originalen hängt dran. Würde mal in die Tasche greifen und den austauschen, außer das wäre in euren Augen unnütz.

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