Vorglühanzeige blinkt während der Fahrt, Vortrieb weg

  • Ist für 90 und 115 PS TDCI.

    Nicht bei Automatik-Getriebe, dann ist die Teilenummer 1435150. Der ist mit VTG ;)


    http://www.duturbo.com/gt1749v-turbo-714467-0014.html



    Mir persönlich ist ein funktionierendes Wastegate aber lieber als eine klemmende VTG-Verstellung. :D
    Das macht mir den 115 PS TDCi-Schalter direkt sympatisch. ^^

    Fuhrpark
    Mondeo MK3 BWY 1.8 92kW 12/03
    Focus MK1 DBW 1.8 TD 66KW 10/00
    Capri MK1 ECJ 1.3 XL 39KW 11/70
    GL1000 K1 GL1 60KW 08/76

  • War gestern bei Bernd (alias "Ecort TC") in Bad Gandersheim.
    Wir haben zusammen mit Forscan Fehlercodes ausgelesen: P1211 und P0251
    Motor im Stand in verschiedenen Drehzahlbereichen laufen lassen und dabei diverse Parameter beobachtet, alles unauffällig.
    Speicher gelöscht, Probefahrt mit angeschlossenem Laptop gemacht, Fehler war wieder da.
    Dann im Forscan die Codes der Injektoren angesehen. Der Code für Injektor 1 ist laut Forscan
    FF FF FF FF FF FF FF, also 8 x Doppel F. Bernd meint das sieht sehr ungewöhnlich aus, das kann so eigentlich nicht sein.


    Frage:
    Auf der Kunststoffabdeckung oberhalb der Injektoren ist ein Aufkleber. Siehe angefügte Bilder.
    Sind das die IMA Codes? Wenn ja, welcher gehört zu Injektor 1?


    Am Mittwoch geht der Wagen in die Werkstatt zur Rücklaufmengenmessung.


    @ Bernd: Danke nochmal !!!


    SDC16642.JPGSDC16647.JPG

    Support your local Dealer! Nicht immer alles im Netz bestellen.

  • Vergleiche doch die Code mit den anderen Injektoren, wenn du 3 Stück zuordnen kannst, weißt du doch, welcher Code zu deinem "FF"- Zylinder passt! Allerdings ist die Voraussetzung dafür, das die Injektoren nicht schon mal gewechselt wurden, dann stimmen die Code auf dem Aufkleber nicht mehr! :thumbup:

  • Außerdem stehen die Codes auch auf den Injektoren drauf, blöd gesagt kucken die Aufkleber mit den Codes richtung Spritzwand.


    Rücklaufleitung abmachen und eventuell einen kleinen Handspiegel zum ablesen nehmen, oder sich halb auf den Block legen und so ablesen. Die Codes sind 16 Stellig.



    Lässt sich durch erneutes eingeben der Codes das Problem nicht löse hat sich folgende herangehensweise mehrfach bewährt:


    • Dieselfilter durch Kaffeefilter kippen
    • RLM Test machen/kaputte Injektoren tauschen
    • O-Ringe DBV wechseln
    • IMV wechseln
    • Neuen Dieselfilter verbauen
    • Eventuell Novkenwellensensor tauschen
    • Eventuell Raildrucksensor tauschen

    Diese oben genannten Punkte sind die einzigen die das Problem wirklich lösen.


    Findet ihr Späne im Filter kannst du dich gleich nach einem neuen Mondeo umkucken, denn wenn die Pumpe späne geworfen hat, muss das komplette Kraftstoffsystem ab Dieselfilter gespült und erneuert werden, und diese Arbeit steht in keinem Verhältniss zum Wert des Mondeos, da kann er noch so gut da stehen.

  • Sind das die IMA Codes? Wenn ja, welcher gehört zu Injektor 1?


    Die Injektorcodes kann man am Injektor ablesen. Dazu bietet es sich an, einen Zahnarztspiegel ö.ä. zu verwenden, da die Codes auf der Rückseite stehen.
    [Blockierte Grafik: https://images-na.ssl-images-a…I/51agWuayinL._SY355_.jpg]
    Wenn die Injektoren schonmal überholt wurden stimmen aber u.U. die Codes nicht mehr mit den aufgedruckten überein.
    Wenn dein Fahrzeug ein Facelift Mondeo ist kann man die einprogrammierten Injektorcodes auslesen und vergleichen.
    Sollte es ein Vor-Facelift Mondeo sein kann man die Codes leider nicht auslesen.

  • OK, habe die Codes abgelesen und weiß jetzt welcher Code zu welchem Injektor gehört.
    Die Codes auf den Injektoren stimmen mit denen auf dem Aufkleber auf dem Plastikdeckel überein.


    Ich bin der Erstbesitzer des Wagens. Die Injektoren wurden noch nie angefasst. Km Stand 280.000


    Es ist ein vFL, kein DPF, kein LMM.


    Dieselfilter wurde als erstes gewechselt. Es waren keine Späne drin.
    Nockenwellensensor wurde getauscht.
    RLM ist für nächsten Mittwoch geplant. Soll eine freie Werkstatt machen. Will ich nicht selber machen.


    Werde dann wieder berichten.


    @ jelu1a:
    Was bedeutet: "Sollte es ein Vor-Facelift Mondeo sein kann man die Codes leider nicht auslesen."

    Support your local Dealer! Nicht immer alles im Netz bestellen.

  • Was bedeutet: "Sollte es ein Vor-Facelift Mondeo sein kann man die Codes leider nicht auslesen."

    Habe ich das geschrieben?
    Aber soweit ich weiß, kann man beim vFl die Codes mit ForScan nicht auslesen, aber eingeben.
    Das einprogrammieren macht man dann also mal, ohne zu wissen ob sie raus sind.

  • Update, Freitag, 17.08.2018
    IMA Codes am Dienstag neu eingegeben (ohne zu wissen ob sie raus waren) und damit die Situation verschlimmbessert. Bei der Eingabe peinlichst genau drauf geachtet das der richtige Code auch dem richtigen Injektor zugeordnet wurde. Danach lief er völlig unrund, Aussetzer, ruckelt, rußt, nagelt, rasselt, faucht, spuckt und beschleunigt ohne das man Gas gibt! Motor dreht plötzlich von ganz allein hoch bis in den roten Bereich. Er läuft wie ein großer Sack Nüsse!


    Am Mittwoch in einer freien Werkstatt Rücklaufmengenmessung machen lassen. Ergebnis als Bild habe ich hier angehängt. Zeit und Drehzahl habe ich vergessen zu fragen. Wird nachgereicht.
    Kraftstoffdosierventil (IMV, original Delphi) wurde getauscht, keine Verbesserung.


    Seit dem Eingeben der Codes ca. 250 Km gefahren. Motor läuft wieder halbwegs rund, aber immer noch nicht so wie vorher. Immer noch ruckeln, nageln, irgendwie unrund. :(
    RLM Testergebnis.JPG

    Support your local Dealer! Nicht immer alles im Netz bestellen.

  • hi,


    280.000, deutlich verschlissen (daher mit den "alten" Codes so schlechtes laufverhalten, die wurden eingemessen, als die Dinger neu waren)
    Dieselfilter auf Späne durchsehen, falls welche drin, neuen Mondeo besorgen. Falls nicht, 4 überholte Injektoren und weiter geht die Fahrt.
    Nich ewig viel Kohle in Diagnose und so Krams stecken, das treibt nur den Gesamtpreis nach oben und unvermeidliches is unvermeidlich.
    Bei andern Autos kostet ein Satz Reifen mehr als hier die Überholung der komplexen Injektoren.
    Wenn man an den Buden ewig Arbeitslohn investiert für Diagnosen und Tausch irgendwelcher ominöser Teile, wird die Geschichte schnell zum Fass ohne Boden oder wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll zu retten.


    Grüße!

  • @ cmoffroad: Danke für die ausführliche Antwort. Du hast Recht. Die 80 EUR für das IMV hätte ich mir sparen können. Im Filter sind keine Späne.


    Wollte es aber wissen und habe heute die O Ringe vom DBV gewechselt.
    Die Kosten in Höhe von 12 EUR inkl. Porto und Verpackung habe ich dafür in Kauf genommen.


    Der kleine O Ring war defekt, wie schon bei so vielen hier im Forum. Ein Riss und an einer Stelle wie plattgedrückt. Der große war in Ordnung. Habe ihn trotzdem getauscht.


    Ergebnis: Der Fehler ist damit bei mir NICHT behoben. Das Austauschen der O Ringe hat nichts gebracht.
    Jetzt geht es an die Injektoren.


    DBV.JPGDBV O-Ringe.JPG

    Support your local Dealer! Nicht immer alles im Netz bestellen.

  • Moin Moin!
    Ja ich weiß. Aber ich wollte es ja wissen und auch Mal selbst gemacht haben. Das ist ja auch Teil eines Lernprozess den ich gerade durchlaufe.


    Du wolltest mir noch einen Link schicken.


    Grüße aus dem (Vor-) Harz in den hohen Norden

    Support your local Dealer! Nicht immer alles im Netz bestellen.

  • Juhu! Es ist vollbracht! Ich kann wieder richtig beschleunigen und auch mal das Gaspedal voll durchtreten!
    Keine blinkende Glühwendel mehr. Kein Notlauf mehr beim Beschleunigen oder am Berg unter Last.


    Habe am Samstag alle 4 Injektoren gewechselt. Mit ein klein wenig Hilfe von ruderbernd war es gar nicht so schwierig. Ist ja eigentlich auch kein Hexenwerk. Die alten Injektoren waren an der Spitze sehr verkrustet und vermutlich auch innen defekt. Siehe RLM Test.


    Es wird Zeit mal fett Danke zu sagen:


    Danke an Salzburger28 für die vielen Tipps, Links und das Angebot es bei Dir in Stade zu richten. Wenn Du irgendwann mit 'nem Truck die A7 runterkommst, nimm doch mal die Ausfahrt Seesen. Ich setz schon mal den Kaffee auf.


    Danke an ruderbernd für das Nutzen von Spezialwerkzeug und den Gutmann zum Eingeben der Codes!


    Danke an Escort TC für die Unterstützung mit Forscan. Wir müssen uns treffen. Ich will die Hundeknochen sehen!


    Danke an SebastianD88 für den Link und die klaren Worte.


    Danke an alle die mich mit Tipps und Rat unterstützt haben. Sei es in diesem Thread, per PN oder am Telefon! :thumbup:


    Ohne Euch und ohne dieses Forum wäre jetzt wahrscheinlich ein weiterer Mondeo in der Schrottpresse.


    Meine freie Werkstatt hätte den Injektortausch gemacht, aber die Injektoren hätten 340 EUR das Stück gekostet, plus Ein- und Ausbau. Sie haben die Fehlercodes ausgelesen und den RLM Test gemacht. Alles gut dokumentiert und fotografiert und mir übergeben. Somit bin ich mit denen zufrieden.
    Der Typ vom Boschdienst hat mir geraten "die Kiste" zu verschrotten, und überhaupt hätte er ja auch gar keine Zeit für so 'ne alte Karre. Der hat gar nichts gemacht, nur einmal kurz in den Motorraum geschaut. Der sieht mich nie wieder. Der FFH in Hildesheim hat noch nicht einmal in den Motorraum geschaut. Ich sollte erstmal einen Termin bei einer der Damen an der Anmeldung machen. Injektorpreis: 504 EUR pro Stück plus Einbau. Da bin ich einfach wortlos gegangen.

  • Die alten Injektoren waren an der Spitze sehr verkrustet und vermutlich auch innen defekt. Siehe RLM Test.

    Wieso kommt eigentlich niemand auf die Idee, die Injektoren mal zu reinigen anstatt gleich zu tauschen? Defekt sind nur die wenigsten Injektoren.

    Fuhrpark
    Mondeo MK3 BWY 1.8 92kW 12/03
    Focus MK1 DBW 1.8 TD 66KW 10/00
    Capri MK1 ECJ 1.3 XL 39KW 11/70
    GL1000 K1 GL1 60KW 08/76

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!