Hast du dir mal die RLM-Werte angeschaut?
Habe ich. Und es sind nicht "die" Injektoren das Problem, sondern höchstens einige oder - wie du dort schon sagtest - 2 sind auffällig.
Hast du dir mal die RLM-Werte angeschaut?
Habe ich. Und es sind nicht "die" Injektoren das Problem, sondern höchstens einige oder - wie du dort schon sagtest - 2 sind auffällig.
dann hättest du dir im Vergleich mal meine Injektoren ansehen sollen, da kam quasi nichts und bei Ihm ein Strahl! und die Anderen beiden minimal besser
Hallo an alle hier,
kann zu diesem Thema meinen ersten Beitrag bei MK3.de schreiben und hoffe damit zu helfen.
Ist wohl nicht immer der Turbo die Ursache
Dies habe ich gefunden:
Hallo ist ja nix neues
Hallo ist ja nix neues
Das kann der Heico nicht wissen, für ihn ist es neu
Moin,
nun blinkt bei mir die Glühwendel und ich weiß noch nicht so recht, wie ich weiter vorgehen soll.
Zur Vorgeschichte:
Vor zwei Tagen bin ich 240 km über die Autobahn nach Braunschweig gefahren, da war auch noch alles in Ordnung und nach den ersten 30 km des Rückweges stand ich im Stau wegen einer Vollsperrung. Motor aus, Rückenlehne runter und das Handy senkrecht unter die Sonnenblende geklemmt, dann konnte man die 70 Min Standzeit mit quasi Kinofeeling überbrücken. Dann gings im Stop and Go weiter und nach einem knappen Kilometer fing dann die Glühwendel an zu blinken und der Wagen hatte keine Kraft mehr um mit mehr als 75 km/h steigungen hochzu kriechen. Na super! Da konnte ich bergab die LKWs überholen und die konnten mich bergauf überholen. Was die sich wohl gedacht haben?
Weiterhin hat der Wagen beim Beschleunigen auch ziemlich stark gerußt, wenn er noch nicht auf Betriebstemperatur war. Darüber hielt es sich in Grenzen. Momentan hat er 246 tsd. km Auf der Uhr und über neue Injektoren habe ich auch schon mal nachgedacht, aber konnte mich noch nicht dazu überwinden. Als Studi kann man mit der Knete auch noch viele andere Sachen machen
Das macht der Wagen momentan:
Als der Wagen nach meiner Rückkehr aus Braunschweig noch warm war fing die Glühwendel beim neustart sofort wieder an zu blinken.
Beim "Lauwarmstart" (50...60°C Kühlmitteltemeratur) konnte man den Motor noch bis 1500...2000 1/min drehen lassen und dann ging die Glühwendel an.
Beim Kaltstart geht die Glühwendel direkt beim ersten Mal Gasgeben an (Drehzahl <1250 1/min).
Was ich bisher gemacht habe:
Bisher habe ich das Stellglied des Turboladers ausgebaut und nach einer losen Drahtbrücke gesucht. Die waren aber alle noch fest. Im übrigen habe ich sogar die Ausführung mit den doppelten Brücken
Dann habe ich noch das AGR ausgebaut, gereinigt und mit nem Provisirium verschlossen. Bei dem war allerdings garnicht mal soooo viel Ruß drin, da ich das schon von 50 tsd. km oder so mal mit der Ansaugbrücke gereinigt habe. Daher habe ich dann die Absaugbrücke nicht mehr abgebaut. Allerdings war das AGR ganz leicht undicht: Wenn man Bremsenreiniger auf das Ventil geprüht hat, sodass dort ein Pfütze drauf war, dann sah man es ganz langsam durch sickern.
Den Fehlerspeicher habe ich auch mit einem Chinaklon ELM Adapter ausgelesen, der hatte aber keinen Schalter für HS/MS und lief nicht mit Forscan, sondern zurerst mit der Gratisversion von Troque und da waren keine Fehlercodes hinterlegt. Da die Hoffnung zuletzt stirbt habe ich für 10 min die Batterie abgeklemmt und nun finde ich mit der App "Car Scanner" den Fehlercode P1000, aber der soll ja nichts mit der Glühwendel zu tun haben.
Zusammenfassung:
Glühwendel blinkt ab dem ersten Mal Gasgeben, nur Felercode P1000 hinterlegt, AGR ist leicht undicht aber jetzt zu gemacht und die Drahtbrücken des Turboladersteuergerätes sind i.O.
Wie würdet ihr nun weiter vorgehen?
Da ich wusste das bei mir alles andere in Ordnung war konnte es nur das Turbo Steuergerät sein.
Die Brücken waren bei mir auch in Ordnung, wenn ich den Motor ohne Gas zu geben gestartet habe blinkte nichts, sobald ich Gas gab, so um die 2000 Umdrehungen fing die Glühwendel an zu blinken, neues Steuergerät, Fehler behoben.
Was natürlich nicht bedeutet das es bei dir doch was anderes ist.
Wenn die Glühwendel blinkt Motor nicht aus machen sondern direkt auslesen. Dann sollte es einen FC geben.
Das auslesen mit Forscan hat nicht funktioniert? Das lag dann aber nicht an kein MS/HS Umschalter, sondern an dem Elm selber. Ohne Umschalter kann man nur nicht die Audioanlage beim FL auslesen
BT und WIFI ELM haben wohl eine Fifty-Fifty Chance das die funktionieren.
Am besten USB ELM verwenden und mit Laptop auslesen
Wie sieht denn der Stecker aus, den du aufs Turbosteuergerät steckst und ist die VTG leichtgängig?
Zwei Maßnahmen die man erstmal noch ohne OBD durchführen/kontrollieren kann
Moin
erstmal vielen Dank für euere Antworten! Ich finde das echt super, dass ihr jedem hier so helft!
Die Brücken waren bei mir auch in Ordnung, wenn ich den Motor ohne Gas zu geben gestartet habe blinkte nichts, sobald ich Gas gab, so um die 2000 Umdrehungen fing die Glühwendel an zu blinken, neues Steuergerät, Fehler behoben.
Was natürlich nicht bedeutet das es bei dir doch was anderes ist.
Auf Amazon scheint es das Steuergerät einzeln zu geben, sodass ich mir überlegt habe eins mal auf Verdacht zu bestellen und zu testen. Dann hat sich die Sache vielleicht schon mit 90€ erledigt oder ich schick den wieder zurück. Morgen schau ich da nochmal genauer nach.
Wenn die Glühwendel blinkt Motor nicht aus machen sondern direkt auslesen. Dann sollte es einen FC geben.
Das auslesen mit Forscan hat nicht funktioniert? Das lag dann aber nicht an kein MS/HS Umschalter, sondern an dem Elm selber. Ohne Umschalter kann man nur nicht die Audioanlage beim FL auslesen
BT und WIFI ELM haben wohl eine Fifty-Fifty Chance das die funktionieren.
Am besten USB ELM verwenden und mit Laptop auslesen
Ich hab einen WIFI ELM Adapter bestellt. Ich kann zwar Forscan mit dem Adapter verbinden, der Adapter verbindet sich dann aber nicht mit der MCU. Mit Torque und OBD Scanner funktioniert das allerdings. Zum FC auslesen wird das wohl erst mal reichen. Wenn ich dann mal die Injektoren wechsel und wirklich Forscan brauche, bestelle ich mir einen USB ELM und dann mit Umschalter (Erstmal haben! )
Ich hab das auch Ausgelesen, als die Glühwendel beim laufenden Motor noch blinkte. Dort war dann aber nichts bzw. später nur der P1000 abgelegt.
Wie sieht denn der Stecker aus, den du aufs Turbosteuergerät steckst und ist die VTG leichtgängig?
Zwei Maßnahmen die man erstmal noch ohne OBD durchführen/kontrollieren kann
Die VTG ist sehr leicht gängig und der Stellmotor bewegt diese auch. Wenn der Fehler noch nicht aufgetreten ist, dann wurde das Gestänge in Richtung Motorblock gezogen und wenn der Fehler aufgetreten ist, dann wurde das Gestänge in Richtung Windschutzscheibe gedrückt. Deshalb glaube ich auch noch nicht daran, dass das Stellglied die Ursache ist.
Der Stecker und die Leitung sehen soweit ganz gut aus. Ich zieh aber morgen noch mal an den einzelnen Leitungen, nicht das irgendwas im Stecker selber weggegammelt ist.
Hallo leute kann mir einer helfen fahre ford mondeo mk5 2016 tunier felhler coder P262A
gerade strecke fährt 160km mehr fahrt es nicht berg runter fährt es alles 260km
ford mondeo mk5 2016
Gibt es kein MK5 Forum?
Schreib mal deinen Beitrag in die Plauderecke, nicht, dass versucht wird, modelbezogene Tipps auf den MK3 anzuwenden.
Also geht das Stellglied in den Notlauf und die Geräuschkulisse wird tiefer/hört sich kräftiger an. Hast du die Kabelbrücken auch mal durchgemessen und genauso mal den Stecker?
Nimm die 80 €uronen in die Hand und bestell dir ein neues Turbosteuergerät.
Bei mir waren auch alle Brücken in Ordnung - trotzdem Notlauf. Hab einmal richtig mit Isoprop gereinigt - hat fast nen Monat gehalten, danach wieder Notlauf.
Neues Turboladersteuergerät, seitdem ist Ruhe.
Also geht das Stellglied in den Notlauf und die Geräuschkulisse wird tiefer/hört sich kräftiger an. Hast du die Kabelbrücken auch mal durchgemessen und genauso mal den Stecker?
Ja, das hört sich gleich nach ein paar PS mehr an Die Kabelbrücken habe ich schon gestern durchgemessen und auch mal dran gewackelt. Gerade hab ich den STecker noch nachgemessen: 2 Leitungen mit 2,3V (vermutlich CAN) einmal 12V und einmal 0V. Die Durchgängigkeit der Masse habe ich nicht explizit getestet. Unter Zug sind die auch nicht sind die Leitungen auch drin geblieben.
Nimm die 80 €uronen in die Hand und bestell dir ein neues Turbosteuergerät.
Bei mir waren auch alle Brücken in Ordnung - trotzdem Notlauf. Hab einmal richtig mit Isoprop gereinigt - hat fast nen Monat gehalten, danach wieder Notlauf.
Neues Turboladersteuergerät, seitdem ist Ruhe.
Ich bestell mir das hier von Amazon für 88€. Wenn es das war bin ich ja noch gut dabei weggekommen
Hallo, meine Vorglühlampe blinkt auch dauerhaft. Fahre einen Mondeo MK3, Ez. 02.2003, TDCI mit 96 KW. In 2015 nachgerüsteter DPF. Jetzt 250.000 km.
Bisher neu: NWS, Einspritzdüsen alle, Steuerkette, Dieselfilter, Luftfilter, Motoröl. Turboschlauch, AGR. Ansaugbrücke gereinigt. Stecker alle gereinigt und Kontaktspray. Sicherungen alle erneuert. Stromkabel und Unterdruckschläuche kontrolliert. Turbo hat kein Spiel. Unterdruckdose und Gestänge arbeiten. **Ich hab am Turbo und AGR nur Unterdruck und noch keine Electronic !!!**
Fehler unverändert.
Hauptproblem: Mit Interface/ USB und Laptop samt Forscan keine Verbindung zum Steuergerät. Mit Bosch versucht aus einer freienWerkstatt ebenfalls. 2 Nächte Batterie abgeklemmt auch schon.
Springt kalt schlecht an. Dampft dann etwas und kurz. Wenig Leistung. Fährt sonst gut.
Ohne DTC Abfrage finde ich den Fehler nie.
Noch Ideen?
Ohne DTC Abfrage finde ich den Fehler nie.
Das geht uns leider genau so
Noch mal in andere Werkstätten die z.B. Gutmann Tester haben oder zu Ford fahren zum auslesen.
Nach Erneuerung der Sicherung Nr. 72, 20 A, Radio/Diagnose gibt es eine Verbindung zum Fahrzeug.
Bei DTC steht dann CAN Bus Fehler. Mehr nicht.
Bei DTC steht dann CAN Bus Fehler
Da steht noch mehr, nämlich ein Code mit einem P und 4 Zahlen
Bin mir sicher das dort nix mit P xxx steht.
Ich frage es nochmal ab und mache ein Foto.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!