Rücklaufmengentest TDCi / TDDi

  • So bei mir war es dann auch mal so weit... irgend was war wieder am tickern... Injektorreinigung brachte keine hilfe mehr.
    also hat Thomas kunzerhand mal ebend nen Rücklaufmengentest Koffer gekauft ;)


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    resultat der messung .... injektor 4 ist kaputt :( so ein mist

  • Ja ist aber schon nen neuer Injektor Bestellt ;)
    hoffe das es dann besser ist :)

    Gesendet von meinem [lexicon]BiTurbo[/lexicon] mit Sync 2.... SyncMyRide :P



    tips von mir sind tips aus erfahrung, ihr probiert auf eigene gefahr!



    Klar... Quantencomputer... von Gremlins verwaltet, während im Nebenraum ein paar NSA-Power Ranger mit Lichtschwerten gegen die Borg kämpfen.

  • Ich möchte bei mir auch einen Rücklaufmengentest machen. Wie sieht es dabei mit den mit den eigentlichen Rücklaufleitungen aus. Muss ich die beim Test verschließen damit keine Luft ins System kommt?

  • Hat sich erledigt.
    Hab den ''Witz'' von DiB nicht verstanden. ?( :D

    Einmal editiert, zuletzt von SuicideMondi ()

  • Prinzipiell ja, je mehr drin desto schlechter. Das ist aber nur halbrichtig, denn:


    Siehe Beitrag von Biing ;)


    Hier mal ein Beispiel von mir: Rücklaufmengentest (Sind 40tkm dazwischen)


    Auf dem ersten bild sah es nicht so gut aus, die behälter haben sich sehr schnell gefüllt und auch sehr abweichend. Beim 2. Test vor kurzem dauerte es sehr sehr lange bis sich die Behälter gefüllt haben, dazu auch noch sehr gleichmäßig.
    Es kann natürlich sein das jetzt alle 4 hinüber sind, aber aufgrund der Tatsache das er schnurrt wie ein Kätzchen und keine Probleme hat (Ruckeln/Rußen etc.) gehe ich davon aus das alles in bester Ordnung ist.


    Gruß Alex

  • Das ist ganz grosser Irrtum ...


    Der Rücklauf hat mit der tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge nichts zu tun.


    Was an den Spritzlöchern der Düse nicht eingespritzt wird, geht nicht in den Rücklauf rein.


    Bei einer mech. Düse wie beim TDDI-Motor hat man nen Kolbenhub/Kolbenhübe der Einspritzpumpe, diese gehen durch die Leitung 1:1 zur Düse. Was nicht eingespritzt wird, geht durch Leckverlusste an die Rücklaufleitungen.


    Beim Common-Rail-Motor ist das anders. Der Raildruck liegt Permanent an den Injektoren an. Und je nach dem wie dicht er intern ist, so hoch ist der Rücklauf. Je höher der Raildruck ist, und je länger der Injektor bzw. sein Ventil angesteuert ist, desto höher ist auch der Rücklauf.


    Wenn z.b. ne Düse verschlissen ist und weniger einspritzt, wird zwar der Injektor länger angesteuert ... dadurch hat man aber nur in der Theorie ne höhere Rücklaufmenge. Aber durch die unterschielichen Toleranzen der Injektoren kann man da nicht wirklich was 100% ausmachen


    Die Injektoren haben auch unterschiedliche Rücklaufmengen ohne dass sie überhaupt vom Motorsteuergerät angesteuert werden


    Wenn ein Motor schlech läuft z.b. in Leerlauf sollte man sich eher mal die Mengenausgleichsregelung im Steuergerät ansehen.
    Einen Rücklaufmengentest kann man machen wenn man z.b. unter Last Probleme mit dem Raildruck hat, oder ein schlechtes Startverhalten

  • Es kommt auf die Beanstandung an


    Läuft er unrund, nagelt er ... oder geht er unter Last in den Notlauf ... oder startet er schlecht ?

  • Als bei mir 2 Injektoren hin waren nagelte er auch.


    Da waren die Rücklaufmengen alles I.O


    Man hat aber in der Eigendiagnose gesehen dass zwei Zylinder eine hohe Korrektormenge hatten. Diese waren dann auch defekt, hab dann aber alle 4 Injektoren instandsetzen lassen

  • Kann mir jemand sagen wie viel ml. bei welcher Drehzahl und bei welcher zeit zurücklaufen muss? Wollte das auch mal ausprobieren ;)

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