hat sich aber ein wenig meckernd angehört (gelesen)
Ach was, nein! Hast dich verhört/ verlesen!
hat sich aber ein wenig meckernd angehört (gelesen)
Ach was, nein! Hast dich verhört/ verlesen!
Hallo Leute!
Ich hab da bei mir im Schrank noch eine neue, originale Zentralmutter von Ford gefunden !
Die neue Stoppmutter (einmalige Verwendung) werd ich als Ersatzteil aufheben.
Also dann, noch einen schönen 2. Adventsonntag allerseits!
MfG, Tonio
die frage bleibt aber wie sich die Mutter los machen kann.
Die wird doch mit irgendwas 200nm angezogen und dann mit eine Kerbe gesichert?
Weil einer die nicht richtig angezogen hat und evtl denn Splint zwei mal genommen hat. Der dann gebrochen ist und raus gefallen ist, und sich so die Mutter gelößt hat.
Weil einer die nicht richtig angezogen hat und evtl denn Splint zwei mal genommen hat. Der dann gebrochen ist und raus gefallen ist, und sich so die Mutter gelößt hat.
Ich denke, es war eine Mutter ohne Splint, so eine selbstsichernde Mutter, oder habe ich da was falsch in Erinnerung?
die ursprubgsfrage thread ist von 2012. Tonio hatte doch nur nach Erfahrungen gefragt , bei ihm hatte sich doch nix gelockert oder hab ich Tomaten auf den Augen
die mutter der Antriebswelle wird mit keinem Splint gesichert beim mk3, das nur mal so am rande.
das vorgeschriebene Drehmoment bei dieser mutter sind 290Nm.
also erst 90Nm und dann nochmal 200Nm
nicht das das jetzt einer für ernst nimmt , das war ein Insider.
die ursprubgsfrage thread ist von 2012.
Es ging hier um eine gelockerte Achsmutter, und darauf habe ich mich berufen!
also erst 90Nm und dann nochmal 200Nm
Scherzkeks
also erst 90Nm und dann nochmal 200Nm
Und wenn ich erst 130NM und dann 160NM mache? Mein Drehmomentschlüssel kann nur 180...
Nimm 2 mal 145 nm, dann musst du den nicht umstellen...
Nimm 2 mal 145 nm, dann musst du den nicht umstellen...
splint sind doch nur an der nicht angetriebenen Achse gängig, lagerspiel einstellen.
Aber mal in die Runde, 290 nm nimmt doch kaum einer.
Viele ballern mit dem schrauber das Ding fest und kontrollieren nur ob die 290 nm hat.
Es gibt auch Kronenmuttern mit Sicherungssplint auf einer abgetriebenen Achse!
Das mit dem schlagschrauber ist auch immer so eine Sache, ich würde mal behaupten das man sich mit den 290Nm mal was gedacht hat.
Wenn ich die mit 400Nm mitm schlagschrauber fest mach und dann kontrolliere ist ja alles gut, aber so kann man bestimmt aber auch eine Schwächung hervorrufen.
Wenn schon nicht mal mehr Zeit ist 5 umdrehungen mit der Hand zu machen ist wohl was falsch.
Um es nochmal richtig zu stellen, man kann drehmomente nicht addieren!!
Sollte der Drehmomentschlüssel nicht ausreichen gibt es dafür Verlängerungen oder man benötig einen Passenden!
Bastian
ich habe man gelernt, den Drehmoment Schlüssel darf man nicht verlängern.
Reicht der Hebel nicht aus, ist der Bediener zu schwach oder macht was falsch.
Der Schlüssel darf auch nur zum festmachen genutzt werden.
Thema schrauber, die wenigsten warten So ein schrauber.
Selten schaffen die ihr angegebenes Maximum.
Der gängige kleine einhand geht in der regel bis 250 mit.
Dazu kommt noch das Problem das einige Antriebsmutter nicht für schrauber gedacht sind.
Bei alten BMW war die die Mutter oben oval und hat so gesichert.
Durch den schrauber wurde sie zu heiß und hat an haltekraft verloren.
Um es nochmal richtig zu stellen, man kann drehmomente nicht addieren!!
eine Witz sollte man schon erkennen
(ich gehe davon aus das du selber das erkannt hast.)
und wer das nicht wußte vorher, der sollte auch die finger von den Sachen lassen.
Sollte der Drehmomentschlüssel nicht ausreichen gibt es dafür Verlängerungen oder man benötig einen Passenden!
Aua...für diese Aussage...
Aber mal in die Runde, 290 nm nimmt doch kaum einer.
Ich schon.
Ist auch ganz einfach. Wenn ich, mit Schrauben und Muttern in den Taschen, 74 kg wiege, sind das 726 N die Senkrecht zur Erdmittelpunkt wirken.
Nehme ich jetzt meinen 0,4 m langen Knebel und setze das mit dem Gewicht ins Verhältnis,
bekomme ich 726 N x 0,4 m = 290,3 Nm.
Also, Knebel waagerecht ansetzen und ohne springen auf das Ende des Hebels treten, bis das ganze Gewicht den Hebel nicht mehr dreht.
Drehmoment erreicht, fertig.
Wer schwerer ist, nimmt einen kürzeren Hebel.
aber bitte einen zweiten mann in das Auto setzten der die bremse tritt.
sonst rollt nur weg und alles ist vergebens.
in meiner Anfangszeit hatte ich immer nur ein ringschlüssel verwendet.
Stahlfelge ran, Auto sichern und rauf auf den Schlüssel.
Ratsche und Drehmoment gab es erst später im Sortiment
aber bitte einen zweiten mann in das Auto setzten der die bremse tritt.
Handbremse und Keil reichen vollkommen.
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