Info- und Diskussionsthread zum Thema "Ladedrucksteuerung / Turboladersteuergerät"
bei TDCi
Vorwort:
Dieses Bauteil ist sehr anfällig und häufig der Grund für eine blinkende Vorglühlampe. Dieser Thread behandelt die Symptome, die Ursache und mögliche Lösungen bzw. Reparaturvorschläge. Außerdem ist dies ganz nebenbei eine einfache Möglichkeit eine mögliche Ursache für die blinkende Vorglühlampe auszumachen/auszuschließen. Werkstätten diagnostizieren häufig einen defekten Turbolader, welcher meist für 1600-2000€ getauscht werden muss. Dieses Steuergerät kann offiziell nicht einzelnd erworben werden wodurch eben nur der ganze Turbolader aufwendig getauscht werden muss. Durch diese Anleitung kann man also ggf. sehr viel Geld sparen.
Jegliche Arbeiten an den Bauteilen geschenen auf eigene Gefahr.
Symptome:
(es müssen nicht zwangsweise alle auftreten/zu bemerken sein)
- Sporadisches einsetzen in den Notlauf-Modus in Verbindung mit
- Blinken der Vorglühleuchte
- Kaum Leistung
- Motor geht ggf. aus
- Nach einem Neustart des Motors ggf. zunächst alle Symptome wieder weg
- Tritt häufig unter großer Last bzw. im Stau o.Ä. nach dem Fahren unter großer Last ein
Ursache:
Defekt des Turboladersteuergerätes/Ladedrucksteuerung
Meistens eine oder mehrere gebrochene Drahtbrücken auf der Platine:
Bei großer Hitzeentwicklung (hohe Last) dehnen sich die Komponenten aus und trennen somit den Stromkreis kurzzeitig, wodurch der Wagen in den Notlauf springt. Nach dem kurzen Warten bzw. Fahren im Notlauf kühlt das Steuergerät etwas ab und der Stromkreis ist wieder geschlossen. Daher sind dann die Symptome wieder "verschwunden".
Bei starkem defekt kann dies auch ein Dauerzustand sein. Ebenso kann es sein das andere Bauteile der Platine defekt sind.
Prüfung:
Benötigtes Material: Spitzzange, Multimeter, Schlitzschraubendreher, 10er Ringschlüssel oder Nuß mit flacher Ratsche
Zum Prüfen des Steuergerätes auf defekt muss dieses Demontiert werden (Siehe Bild). Hierzu den Stecker (1.) vorsichtig abziehen. Anschließend den Sicherungsring (2.) mit einer Spitzzange abziehen. Danach die 4 Schrauben mit einem 10er Ringschlüssel/10er Nuß entfernen. Die Koppelstange kann dazu zur Seite geschoben werden.
Nach der Entnahme aus dem Motorraum müssen die Sicherungsklips (4.) mithilfe eines flachen Schlitzschraubendrehers entfernt werden.
Nach dem Öffnen des Gehäuses am besten unter Zuhilfenahme einer Prüfspitze von einem Multimeter jede Drahtbrücke, die von der Platine wegführt einzelnd leicht zur Seite drücken (Fingerspitzengefühl!). Eine defekte wird dann sofort auffallen. Meistens sind es die beiden im Bild markierten. Sollte dies der Fall sein kann man schon davon ausgehen keine 2000€ für einen neuen Turbolader bezahlen zu müssen.
Sollten alle Drahtbrücken augenscheinlich in Ordnung sein müssen alle Drahtbrücken auf Durchgang geprüft werden. Hierzu mit dem Multimeter (Durchgang oder Wiederstandsprüfung) jeweils an den kleinen "Klötzchen" messen. Hinweis: Sämtliche Lötstellen sind mit einem Schutzlack isoliert. Daher muss man ggf. die Prüfspitzen mit etwas Druck in die "Klötzchen" drücken. Sind die defekten Drahtbrücken lokalisiert mit den Lösungen fortsetzen.
Sollten alle Drahtbrücken in Ordnung sein, so gibt es noch die Möglichkeit das eines der Bauteile defekt ist. Dies kann man ohne die Referenzwerte nur sehr schlecht prüfen. Hier hilft meist nur Lösungsweg 2 oder 3.
Lösungen:
Möglichkeit 1: Reparatur der Drahtbrücken
Auch hierzu gibt es zwei mögliche Ansätze:
Hinweis: Standardmäßig wurden die Brücken mit Aluminium-Lot erstellt. Daher kann man diese nicht ohne weiteres mit normalem Zinn löten (Siehe Zinn-Löten).
Alu-Löten:
Benötigtes Material: Lötkolben oder besser eine temperaturgeregelte Lötstation, Aluminium-Lot (Conrad Electronic etc.), Reinigungslösung z.B. Isopropanol, Wattestäbchen
Nun alle Drahtbrücken mit dem speziellen Alu-Lot nachlöten und anschließend erneut auf Durchgang prüfen.
Anschließend mit der Reinigungslösung und Wattestäbchen den umliegenden Bereich säubern, da das agressive Flussmittel zu weiteren Beschädigungen führen kann.
Zinn-Löten:
Benötigtes Material: Lötkolben oder besser eine temperaturgeregelte Lötstation, Zinn-Lot (Conrad Electronic etc.), Reinigungslösung z.B. Isopropanol, Wattestäbchen
Unter der Aluminuamschicht befindet sich reines Kupfer welches mit herkömmlichen ZinnBp-Lot gelötet werden kann. Hierzu muss man an den defekten Drahtbrücken beidseitig und äußerst vorsichtig die Aluminiumschicht entfernen (Dremel, feiner Beitel o.Ä.). Desweiteren muss man eine Metalldrahtbrücke herstellen (habe dazu einen U-Fürmigen Kabelschuh misbraucht). Nun alle Drahtbrücken mit dem Lot festlöten und anschließend erneut auf Durchgang prüfen.
Abschließend mit der Reinigungslösung und Wattestäbchen den umliegenden Bereich säubern, da das agressive Flussmittel zu weiteren Beschädigungen führen kann.
Tipp:
Ich habe die Lötstelle zusätzlich mit einem 2K-Kleber "ausgegossen" um sie vor Vibrationen zu schützen. Dabei muss man darauf achten das der Kleber besonders Hitzefest sein muss. Meiner ist bis 250°C fest. Das reicht völlig.
Einbau:
Der Einbau geschieht sinngemäß umgekehrt.
Möglichkeit 2: Steuergerät einschicken und reparieren lassen
Sehr bekannt ist da die Mailadresse turbo-help@gmx.de
Einfach mal anschreiben, bisher nur positives Feedback
Möglichkeit 3: Gebrauchtes Steuergerät kaufen
Entweder vom Schrotthändler oder ebay bzw. ebay co uk. Preise meist zwischen 250€ und 300€.
Alternativ gibt es auch Händler, z.Bsp. EPS Germany. Diese sind aber meist deutlich teurer.
Teilenummern unbedingt vergleichen!
Hinweise:
Alle Arbeiten wie immer auf eigene Gefahr. Ich oder die Betreiber von MondeoMk3.de übernehmen keine Haftung für eventuelle Schäden.
Dies ist wie gesagt nur eine Möglichkeit eine mögliche Ursache kostengünstig auszuschließen/auszumachen.
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